晒一晒青海省物流业“家底”

国家实施西部大开发战略以来，青海物流产业发展迅速，综合运输体系运行良好，在需求规模、供给能力和生产力布局等方面均取得了显著成绩。 

　　具体表现在，青海省为生产和销售服务的物流量大幅度增加，物流市场半径不断扩大，市场细分深化，省内外市场、城乡市场有机结合度提高。在运输方式、仓储成本、物流组织形式等方面提出了新要求；公路、铁路、民航立体交通网的规划与建设，极大地改善了物流经济地理面貌，为拓展物流通道创造了条件；传统物流企业改革成效大，通过改组改造，在运输、仓储、零售与批发商贸等领域，均产生了一些实力相对较强、具有现代物流雏形的代表性企业，如4A级物流企业青海物产物资配送有限责任公司、青海省富康医药集团有限责任公司、青海世全物资集团以及3A级物流企业西宁长丰集团物贸有限公司等，对加快物流资源社会化整合，充分释放传统物流潜能起到了示范带动作用；初步形成了以西宁为物流综合极化区、格尔木为青藏高原腹地物流核心区的物流生产力布局，体现并回应了青海经济社会发展的需求。 

　　2009年，青海省全年交通运输、仓储和邮政业增加值49.32亿元，比上年增长9.0%。全省累计完成货物运输量10092.96万吨，比上年同期增长8.3%。其中：铁路完成货运量2701.5万吨，增长16.9%；公路完成货运量7209万吨，增长5.9%。物流业取得长足发展。 

　　然而比对近几年青海省国民经济和社会发展统计公报，可以看出，交通运输、仓储和邮政业增长幅度低于全省经济增长速度，物流业的发展仍与全省经济社会发展的要求有一定的差距。 

　　应该如何定位青海省物流产业目前发展的状态，青海物流与采购联合会会长王旭斌认为，青海省处于由传统物流业向现代物流产业的过渡阶段。加快我省现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强经济实力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。而目前，我省存在对物流业地位认识不足的问题，导致重视不够、布局不合理、投资不足等，制约了现代物流业的发展和提升。 

　　青海省社会科学院副研究员刘傲洋则指出，依照物流理论所揭示的规律，青海物流在“十一五”时期及未来一段时期内仍将处于传统物流发展阶段。 

　　她做出此判定基于以下因素：一是现代物流体系尚未真正建立；二是物流技术普遍落后，物流标准化尚处于初级水平；三是信息化程度不高，信息资源配置手段传统，渠道不畅通；四是物流业经营运作模式仍处于传统阶段；五是物流业所提供的经济与社会综合效益远未达到现代物流的要求。 

　　她认为，现代物流要求通过物流组织与经营管理的高效化、物流技术利用与组合的深度化，达到零库存、及时供货、完善供货、协同供货等现代物流技术目标，为有效降低国民经济综合成本提供支撑。而青海物流在今后一段时期内尚不具备这样的能力。