迟到的8000吨钢材

本报记者蔡放
    整个晚上，徐泽都在打电话向钢厂和船队催货。
    直到第二天，徐泽才接到码头打来的电话，运载着其钢贸公司8000吨建材钢材的货船到港了。
    彼时是2010年的新年元旦，按照发货方——辽宁本溪某国营钢铁集团的规定，每月的1、11、21日分别公布前十天的钢材出厂价，而徐泽1月1日的到港货物，将执行钢厂当月11日公布的出厂价格。
    岁末年初，正是钢材价格上涨期间。徐泽事后统计，1月11日钢厂公布的出厂价格，比1月1日公布的出厂价格每吨提高了120多元。这意味着，因为8000吨货物晚到了一天，公司要为此多支付100万元的费用。
注定的延误
    徐泽就是这家钢贸公司的总经理，公司坐落于东部某沿江地级市，平均每月会从那家辽宁钢厂采购五六千吨的钢材。此次，8000吨算是该公司一次较大量的采购，仅仅因为晚到一天，就造成这样的损失，的确让徐泽感到揪心。“两地之间的水路航期需要一周时间，如果按正常速度的话，2009年12月31号可以赶到，但不知道什么原因迟了。”徐泽猜测，由于是钢厂找的货船，所以让船走慢点，中途抛锚一两天，这种可能性也并非没有。
    事实上，即使是2009年12月31日到港，徐泽的货物也已经迟到了。
    早在70天之前，徐泽就已经和辽宁该钢厂签订了订货合同，并且约定45天内到货，然而，货物还是比合同期限晚到了25天。
    不过，像这样的货物迟到现象，徐泽已经习以为常。“签订合同一般约定45天的到货期，但都到不了。”徐泽对现代物流报记者表示，其从辽宁某炼钢厂采购的钢材，通常都要两三个月后才到货。之前几年的合作中，钢厂还曾在合同中注明，如果由于钢厂的延迟发货，造成对购买方的资金占用，将按照占用资金的两倍银行利息来赔。但是，钢厂即使延迟了，也从未有过赔偿，到2009年下半年，干脆将这条在合同中取消了。
    而对徐泽来说，最大的损失还是来自于价格波动。由于合同规定，即使是延迟到货，也按照到货日的钢材出厂价计算货款。并且，合同中也并没有条款规定，在延误到货后，由于出厂价格变化，给甲方或乙方所带来的损失该由谁来承担。
    显然，如果届时钢材出厂价格上涨，购货成本提高，受损失的将是徐泽。当然，也会有钢材价格下跌的时候，但徐泽告诉记者，由于对到货时间的控制权在钢厂，看涨就晚些发，看跌就早些发，因此，钢厂总能在价格震荡中找到恰当的到货时间，在交易中具有更多的优势。
    对于钢厂的延迟发货以及“不合理”交易合同，徐泽认为是“无奈的事情”，其不会因为几万元去做费时费力的索赔，也不会转而选择其他的合作伙伴，因为在交货方面，“其他钢厂也差不多如此，国营钢厂还好一些，和民营钢厂合作，有的信誉更差。”
钢贸业的潜规则？
    延迟交货似已成为钢贸行业中的潜规则。而且，在不同的钢厂与贸易商之间，以及不同级别的贸易商之间，上演着相似的版本。
    如，华北某民营炼钢厂就存在着占用经销商货款的现象，当经销商打入钢厂账户的资金到达一定数额后，才会陆续收到一定比例的货物。甚至在经销商退出的时候，仍然有一部分货款压在钢厂那里，既没收到退货款，也没有收到货物。
    记者分别询问了鞍山、本溪、天津、北京、石家庄、郑州、合肥、江阴近十家钢材经销商，其均表示所合作的钢厂有不同程度的延迟发货现象，特别是对于螺纹钢、线材等建材类钢材，而近两年来由于钢材价格震荡频繁，这种现象尤其多。
    河北省金属材料流通协会副会长，同时也是钢贸公司董事长的孙占国对此深有体会，他告诉记者，当钢材价格上涨的时候，钢贸商不但难以及时、足量地拿到货，还要面对钢厂的种种推迟交货的理由，甚至还要面对一些有官方人脉的钢贸商的竞争，越是在钢厂推迟交货的期间，就越有更多比例的货源流向其间。孙占国很不满地告诉记者，至今他仍有100万元的货款长期压在某民营钢厂那里。
    尽管有所不满，但受访的钢贸商还是大多采取了接受的态度，因为“今后还要合作”。
    中商流通生产力促进中心市场分析师刘宁认为，目前，我国有20多万家钢材贸易商，经营规模都在几万吨至几十万吨，分布也比较分散，集中度较我国的上千家钢厂来讲更低。并且由于钢材流通的特点，小规模钢材贸易商进货较受局限，只能选择小范围内的钢厂购货。因此，钢贸商普遍不具备和钢厂议价的能力，钢材的销售模式也注定要向钢厂倾斜。
    不过，刘宁对现代物流报记者强调，虽然钢贸商在钢铁产业链中长期处于劣势，但熟悉钢铁业的钢贸商退出或改行的可能性不大。因为尽管会遭遇价格倒挂、亏损的情况，但也还是有赚钱的时候，总体上还是有一定利润的。
在商业模式中求解
辽宁万雄集团董事长刘福龙近几年一直在试图创立一种模式，以冠名连锁加盟的形式，将经销商整合起来，增加中小贸易商的话语权。“如果有一千家贸易商叫同一个名，那将会是怎样一个概念。”刘福龙对整合的力量充满自信。
    中国冶金工业经济发展研究中心研究员陈凌认为，这种连锁加盟的合作形式，保证了每一个小的贸易商实体直接面对市场，对市场有很高敏感性，但是，因为认识上有差异，分散的资金难以达成有效执行力，也会有很高的内耗成本。
    而另一种更为彻底的方式是，由多家钢贸企业整合重组为一家公司。2009年底，就曾有浙江温州的70家金属贸易企业抱团组建温州市金属投资有限公司，成为全国首个多家钢贸企业整合重组的公司。陈凌分析，组成一个实体的话，决策会更有执行力，但是要有资金作为后盾，同时也要求对广阔分散的市场有很高的把控能力，而这恰恰是其弱势。
    中商流通生产力促进中心钢铁分析师赫荣亮也认为，这种实体联合，不会对我国钢材流通格局产生实质性影响，只是个体力量的此消彼长。
    不过，赫荣亮提出，可以关注的倒是网上电子交易的钢贸形式。虽然网上电子交易短期不会改变中小贸易商对钢厂的弱势地位，但发展快速的电子交易形式，最终会在虚拟市场的两端，实现市场交易成本的“零”化，使得贸易商在价格变化、运输成本、供货方选择等方面受到的制约减少，从而使得双方地位发生变化，而并非渠道多少和生产规模大小的对比变化，从这个意义上讲，电子交易模式将有益于中小钢贸商。
    （为保护受访者利益，文中徐泽为化名）