广西交通建设踏上“风火轮”

在阻击金融危机蔓延的日子里，“交通建设大会战”已成为全国各地振兴经济的“主战场”。 
　　谁能赢得这场“飞人大赛”，就能赢得新一轮发展先机。我区摩拳擦掌，积极迎战，力争在万马奔腾之中大有作为。 
　　事实上，我区埋头苦练“飞毛腿”，综合交通运输已踏上“风火轮”。 
　　“十一五”四年来，我区铁路建成投产洛堪铁路、黔桂铁路扩能项目，新增营业里程378.5公里，结束了桂东地区无铁路的历史；新开行南宁至河内国际列车，与东盟国家经贸往来，就像到“邻家串门”一样方便。 
　　新增高速公路770公里，全区各市基本上形成四通八达的高速通道。 
　　北部湾港口群吞吐能力突破亿吨大关，万吨以上泊位达到46个，可极大满足西南地区煤炭等重要物资经北部湾奔腾出海的需求。 
　　西江黄金水道吞吐能力大幅增加，对带动沿江产业经济发展具有重要战略意义。 
　　南航广西分公司基地飞机达12架，南宁机场成功吸引深航设立基地，并开通南宁至吉隆坡、新加坡、雅加达、金边、仰光、万象、曼谷、胡志明市等国际航线，使广西的航线不仅覆盖国内各主要城市，更通达韩国、东盟主要城市。 
　　我区运输网络日渐“健壮”，极大提升了我区运输服务能力，对区外投资的流入，老少边穷地区的开发，提升区域战略地位，都有极其重有的意义。外界纷纷投来“重新审视广西”的目光。 
　　尽管我区综合交通建设已“小荷才露尖尖角”，但从总体上来看，交通基础设施总量不足，结构性矛盾仍较突出；通往周边省综合运输通道能力亟待加强；通往东盟各国海上运输通道薄弱，沿海港口的枢纽地位沿没确立；南宁国际综合交通枢纽和航空枢纽港建设沿在起步阶段；西江黄金水道的优势地位尚未确立。 
　　找出了差距，关键在弥补。我区开出“偏方”，将对“十二五”期间对交通运输建设的不足“进补”。 
　　加大交通干线网络建设力度。依托沿海港口，加强西南出海大通道建设，构建连接多区域的国际通道，突出抓好运输大通道内铁路客运专用线的建设，重点加快南宁至广州、贵阳至广州、湘桂、南宁至昆明、南宁至北海等快速铁路的建设；加快我区与周边国家、省国际运输通道的规划与建设，加大国省干线公路改造建设力度。 
　　大力推进综合交通枢纽建设。以建设南宁、桂林国际航空港为目标，以加强现有机场基础设施和配套建设、完善机场功能为重点，整合既有交通设施，衔接优化各种运输方式的布局，促进各种运输方式的无缝衔接和一体化运输，按照各方式“无缝衔接”和“零换乘”的理念，以综合性运输枢纽建设为重点，大力加强南宁、柳州、桂林综合运输枢纽建设。 
　　推动沿海港口与内河航道体系建设全面升级。配合临港石化、钢铁产业布局和集装箱运输发展需要，重点建设大型散货和集装箱专用泊位；适应大宗散货运输船舶大型化趋势，重点建设防城港深水泊位、进港航道和钦州港进港航道；加强港口后方铁路、高等级公路和内河水运建设，完善港口集疏运系统，形成向内陆经济腹地辐射的综合运输通道和交通网络；扩大港口开放，配合临港产业，完善港口功能，提高服务质量。通过实施西江黄金水道“五大工程”的建设，充分发挥内河水运优势，全面提升西江黄金水道航运能力和水平。 
　　加快城市轨道交通和快速公交系统的建设步伐。南宁、柳州、桂林以缓解日益拥堵的交通状况为目标，制定公交优先策略，发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，同时，要从建设城市交通与城郊交通一体化交通系统出发，加快城市主要客运枢纽和配套的大型公共停车场等设施建设，增强大交通与城市交通的衔接配。 
　　建立并完善交通安全和交通应急反应体系。始终贯彻“以人为本”、“安全第一”的观念，把保障人的生命安全放在突出重要的地位。 
　　实现对交通行为的监控、预警、引导和控制，抑制或减少交通事故。针对公共交通安全事故、大面积灾害以及突发事件，建立和完善交通应急反应体系。