灾后重建为契机 成都启动综合交通枢纽“大会战”

　4月14日，中铁建工成都东客站西区项目总工王亚民站在参差的脚手架旁，看着工人们浇注最后一批混凝土。在他脚下，西站房的地下四层建筑全线封顶，比计划日期提前10天；如果再与正常的施工周期作个比较，缩短的时间高达8个月。 
　　“接下来，我们的西站房就要开始往上长啦！”王亚民手指着对面另一处工地上的太阳神鸟屋檐———那里是建设中的东站房，也是未来东客站的后门。6月30日，西站房将与数百米之遥的东站房合体，实现成都东客站整体结构全面封顶。 
　　“这已经是我们西站房的倒数第3个节点了，后面的‘6·30’肯定没问题！”王亚民言必称“我们西站房”。从2009年5月1日西站房开挖土方起，项目部就制定了周计划、月计划和季度计划，每个计划差不多只有正常工期一半的时间。王亚民的脑子里刻满了这些计划和8个重要的工程节点，带着手下3000名弟兄日夜兼程地“赶路”。 
　　对整个东客站来说，4个分区项目部都奔着“12·30”的终极目标———到今年12月30日，成都东客站就将正式投入使用。“东客站将与改造后的成都站、成都南站和西站形成两主两辅的西部铁路客运中心，到那时，成都建成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽就指日可待了！”东客站项目指挥部一位负责人感叹。 
　　“贯通南北、连接东西、通江达海”是四川省打造西部综合交通枢纽的战略定位，成都扮演的角色是主枢纽。汶川地震发生两年以来，坚强的成都人并没有被挫败，反而以灾后重建为契机，启动了一场涉及“水陆空”的现代立体交通体系建设“大会战”。 
　　2009年初，成都市公布了当年交通投资190亿元的计划，数额为历年之最。实际上到去年底，全市在交通上的投入已经达到年初预计的157%，298亿元的投资总额相当于过去5年的总和。 
　　建设综合交通枢纽，铁路自然是重中之重。达成铁路扩能改造早在去年7月即投入运营；成灌快铁通车已进入倒计时；成昆铁路货运外绕线、成绵乐城际铁路和成都东客站等枢纽项目工地上，建设无不热火朝天；而成渝客专、西成客专、成兰铁路、成昆铁路等等，同样正在既定的轨道上稳步前行。 
　　成都双流机场已经是全国第六个旅客吞吐量突破两千万人次的大型枢纽机场，现在目标直指中国第五，甚至第四枢纽机场。眼下，双流机场第二跑道试飞成功，新航站楼正加快建设，成都第二机场前期工作也拉开了大幕。 
　　公路方面，成新大件路、成灌快速路建成通车；成自泸、成安渝、成德南高速开工建设；第二绕城高速招商成功，正做开工前准备工作；邛名、成德绵高速同样进展顺利。与此同时，由原乐山港升级而来的成都港基本建成，弥补了成都经济区范围内无水运码头的物流“短板”，成为成都经济区内最便捷、成本最低的通江达海水上通道。