两岸专家汇集福州市 学术研讨海峡两岸通道工程

第八届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会22日在榕举行。来自大陆和台湾的专家学者就海峡长桥的极限强度、基础结构和施工方法的研究等展开研讨。 
　　研讨会由中国公路学会、中国铁道学会、福建省交通协会、省文化经济交流中心和台湾中华道路协会、中华土木技师公会全联会共同举办。副省长洪捷序代表省政府到会致词；交通运输部原副部长、中国公路协会理事长李居昌，省政协副主席陈芸等出席。 
　　海峡两岸通道建设是1996年提出的，设想中的通道全长125公里到150公里。 
　　北线方案从平潭到新竹 
　　铁道部经济规划研究院副院长林仲洪说，两岸交通目前依靠水运和空运，但水运速度慢，空运载重量有限、运输费用高，两者都易受台风影响，都不是最理想的运输方式。随着两岸经济与合作的不断深入，两岸迫切需要规划建设海峡通道。 
　　他说，两岸学术界提出了北线、中线、南线三种方案。其中，北线方案为福清平潭岛台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。 
　　历史上，在该路线未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。 
　　中线方案为莆田笏石南日岛台湾苗栗，长约128公里，虽历史上未有超过7级大地震，但一般有5～6级中强地震，现今地震频度略高。 
　　南线方案为厦门金门澎湖嘉义，长约174公里，也有5～6级地震，而且长度长。他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。与会不少专家也表示，北线方案是目前提出的方案中较优的方案。 
　　而对于建设方式，不少专家提出了桥、隧及人工岛结合等方式。 
　　100公里跨度需建两人工岛衔接 
　　我国地质专家、中国工程院卢耀如院士表示，目前大陆正在快速发展时速在250-350公里的高速铁路网，北京到天津只需29分钟，武汉至广州只需3个多小时，福建平潭岛与台湾新竹之间相距100公里左右，如果构建高速铁路，时速250公里的铁路也只需要半个小时。 
　　卢院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。 
　　他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个大的人工岛，相距两岸陆地30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，这样只需建设40公里长的隧道。 
　　但是否需要建有排气的人工岛站，是今后研究的课题。 
　　通道施工量超三峡工程3倍　 
　　台湾中兴工程顾问股份有限公司周南山总经理说，海峡通道是连接大陆与台湾的工程构想，其建造及施工总量，有人初步估计将达中国三峡工程或英法海底隧道工程的3倍以上。他认为，海底隧道长度远超日本青函隧道及英法海底隧道规模，因此工程技术等各个层面，都有赖于两岸的共同合作。而对于这种长达百余公里的海底隧道，在实际营运管理上也极具挑战，包括机电维修、紧急逃生及安全措施等，都需要关注，值得继续研究与深入探讨。