高污染车能否进“绕城” 听证代表都说NO

高污染车进入绕城，是限？还是不限？昨日，备受关注的高污染车绕城高速公路内限行听证会如期举行，参加听证会的24名代表中，19名来自我市的有车、无车市民代表、人大代表、政协委员等先后发言，表明了各自的态度和建议。对高污染车限行这一举措，所有的听证代表都把双手举向了赞同的一方。
听证内容
从2001年至2009年来我市机动车年增幅达18％，尤其是今年以来我市平均每天新增机动车1500辆以上，呈现加速发展态势。截至2010年4月15日，全市机动车保有量达250万辆，中心城区机动车保有量已达到95.6万辆。为了有效控制机动车尾气污染，我市准备在去年起实行的高污染车不得进入三环以内的规定基础上，从今年10月1日起，每天7∶30至19∶30，本市及外地籍来蓉的未达到“国Ⅰ”排放标准的汽油车，和未达到“国Ⅲ”排放标准的柴油车，禁止在本市绕城高速公路内的道路上行驶。
高污染车限行·建议
为物流业设立限行过渡区
对于我市准备把高污染汽车的限行区域扩大至绕城高速公路内的这一举措，在昨日的听证会上，得到了所有代表的一致赞成。
来自物流协会的赵香南却认为，限行举措对目前物流企业影响较大，建议应该逐步推进，让限行举措更加人性化。赵香南说，物流，特别是传统的物流是劳动密集型的行业，特别是以运输、仓储、综合性服务业为主的企业较多，在一段时间内换掉高污染车、换上新车，对于企业确实有些难度，会增加他们的运营成本。“成都大部分物流企业集中在三环路到绕城之间的道路，如果马上实行新政，没有一个适当的过渡区，将会影响该区域的生产经营。”因此，在昨日的听证会上，赵香南建议说，希望能采取向部分企业预留物流通道的方法，逐步地推进、实施新政。
“绿标车”总量也应控制
“对高污染车的限行只是第一步！”在听证会上，代表段益生就提出在机动车尾气污染的治理上，不仅仅要有限行，它只是第一步，接下来还应该对符合环保条件的机动车进行总量控制，同时还要不断提高尾气排放标准，只有这样，才能让中心城区空气质量得到根本改善。而和段益生有一样意见的市民代表张见远也提出,不仅要对黄标车进行限行，同时对拥有绿标的机动车，也应该从总量加以控制。
与此同时，听证代表也提出，希望将限行时间适当延后。
交通罚款用作环保基金
代表陈建国认为，应该加大处罚力度，让高污染车进入“禁行区”的违法成本提高，达到真正的惩治目的。
“将罚款用作环保基金。”代表刘心则建议，把对高污染车的罚款拿一部分作为环保基金，用于成都的环保事业。同时对于记两分的处罚，它是让违法人进行学习的过程，她建议能不能将此用植树的方式代替，让违法者知道你污染了环境，就要用身体力行来对环境进行补偿。
本报记者李凌翌