深圳30年道路扩张30倍 每一次延伸都点石成

　摘要：弹指间沧海桑田，深南大道上散步的老水牛早已不复存在。而今，那车水马龙川流不息，那灯红酒绿纸醉金迷，深南大道的脱胎换骨记录了这个城市的梦幻般崛起。每一次深南大道的延伸或改造，都掀开深圳发展的新一页。从东往西的步伐，深南大道上印满了这个城市的梦想足迹。 
　　 

广深高速福田段。根据规划，深圳高速公路将形成"两横五纵"布局。
　　 

深南大道的脱胎换骨记录了这个城市的梦幻般崛起。
　　 

2007年，深南大道大修。
　　纪念深圳特区建设三十周年●城市建设 
　　1981年春夏的一天，三头水牛排成一列，慢悠悠踱过深南大道。阳光如此柔和，均匀涂抹在这条深圳第一大道上，走在最后的老水牛惬意地甩了甩尾巴，半睁眼斜看了一下前面“突突” 
　　开来的吉普车，没有让路，它走到路边草丛里拉了一坨屎。老水牛该没预见，它这金灿灿的一坨屎，浇盖了而今深南大道边单价四万块的豪宅。 
　　弹指间沧海桑田，深南大道上散步的老水牛早已不复存在。而今，那车水马龙川流不息，那灯红酒绿纸醉金迷，深南大道的脱胎换骨记录了这个城市的梦幻般崛起。每一次深南大道的延伸或改造，都掀开深圳发展的新一页。从东往西的步伐，深南大道上印满了这个城市的梦想足迹。 
　　不仅深南路，北环大道、滨河滨海大道，还有“七横十三纵”高快速路网已建成379公里。道路延伸到多远，深圳的高楼大厦和繁华便弥漫到哪里。道路交通，在深圳30年发展中，扮演了点石成金的独特角色，而它本身也是无法估价的黄金。深圳道路30年，从200公里到6000公里大跃进，这是一部波澜壮阔的诗篇。 
　　始于泥土路 深南路开建被指破坏风水 
　　在深圳，这条路的地位无出其右。深南大道之于深圳，正如长安街之于北京，又如香榭丽舍大街之于巴黎。如今，很少人会想到，深南大道发迹于一段泥土路。 
　　1979年深圳建市后，共和国的大门向外界徐徐打开。为了不让飞扬尘土把刚跨过罗湖桥的港商们“呛回去”，深圳市政府决定对深圳通往广州的107国道进行一小段改造。在蔡屋围到规划中的上步工业区2.1公里的碎石路面上，深圳市政府拟铺点沥青柏油，便于自行车行走，但遭遇了强烈反对。 
　　道路要从蔡屋围村中穿过，当地一些村官和村民们认为村中穿道，会破坏风水，要求大队党支书冯树泰联名在港澳和国外的华侨写信给中央，反对修路。“大会小会，召集村民开会，讲大局观。”经冯树泰等艰难做工作，终于说服了村民。 
　　1979年7月，第一个踏上深圳土地的工程队———“陆丰建筑第六施工队”，承接了深南大道的开路任务，写下深圳创业史上的第一笔。工地没有路，运输没有汽车，成千上万的土石方是用板车拉走的。“该洒沥青了，可当时哪有洒油机？”老队长叶建国说，“我们六队用铁皮焊了个土漏斗，足有20斤重，让两位身板好的人用手臂举得直直的操作。有一天，一位洒油工的胶鞋脱不下来了，原来沥青把胶鞋烫熔，把裤子给粘住了……” 
　　次年，从蔡屋围到当时上步工业区的深南路第一段修通了，全长2.1公里，7米宽，仅容两辆车来回并行。但在当时，这条路已经毫无悬念地成为年轻特区的第一大道。原深圳市规划国土局总规划师郁万钧说：“最初我们并没有给这条路想好一个名字。因为深圳特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路。” 
　　刚告别小渔村的深圳沿着当时的深南路后来的深南大道，开始了它神奇的造梦之旅。 
　　李国钧，中国农业银行深圳市分行退休老员工。1982年6月调入深圳参加特区建设。他说，第一次到深圳，他从东莞乘车经南头一直沿着一条黄土公路进入市区，这条路就是现在的“深南大道”。 
　　李国钧珍藏着初到深圳时买的一张1981版《深圳市游览图》。他回忆，那时的深圳市区只有东门一小块，深南东路仅到门诊部，尚未穿过南北向的铁路与深南中路衔接。地王、书城一带原有一座小山岗，未开通马路。上步一带的深南中路两旁还是农村，未形成城市街道。 
　　多次拓宽 深南大道被老深圳人称作“十里长街” 
　　在1980年代初，深圳仅有道路200来公里，和深南路一样，以沙土路为主，道路狭窄，质量甚差。当时，情况如深圳第一代司机———梁忠法驾车在深南大道上所见，这条狭小黄泥路上跑的车子少，并主要是工程车。 
　　梁忠法是第一批获得“特区机动车驾驶证”的人。那时，通常只有部队和极少的企业有车，拥有驾驶证的人也很少。1982年，中央调集2万基建工程兵赴深圳，参加特区建设，梁忠法所在的贵州安顺市人民解放军某团修理连是其中之一。梁跟随部队来到深圳，主要负责汽车技术检测工作，这样他就有了不少试车的机会。 
　　当时，深圳路上车很少，部队里主要有解放牌汽车、吉普车等。借着试车的机会，梁忠法把深圳逛了一圈。在深南东路，铁路将这条街道拦腰隔断，往来的车辆和行人，都须耐心等候火车呼啸而过，方能继续前行。 
　　从1982年到1984年底，深南路第一次扩建工程完工，深南路拓宽到50米。而1985年，在深南路边竣工开业的上海宾馆，则俨然成了深圳市区和郊区的界碑。随后不久，深圳把铁路用高架桥托起，车辆和行人不用再等火车经过，代表着其时6.8公里长的深南大道全线贯通。由此，深南大道被老深圳人自豪称作“十里长街”。 
　　和上世纪80年代中期深南大道正式通车同步，深圳的交通规划初具规模。除深南路外，红荔路、笋岗路、上步路、红岭路等重要道路，已经铺上柏油，顺畅通车。 
　　不过，深圳道路整体情况依然没有改观。1990年春节后，郝亚兰同她当时的男友———现在的丈夫从西安来到深圳。在她记忆里，当时的深南大道一点也不“大”，东起长安大厦西至上海宾馆，除了较成熟的罗湖国贸市中心区外，到处都正在如火如荼搞建设，是名副其实的超级大工地。“一过上海宾馆就没有了柏油马路，一条石子土路逶迤在未开垦的旷野里，延绵颠簸地通向着蛇口工业区。” 
　　大约在小平南巡讲话之后，深圳的城市建设开始加速旋转。1993年的深南大道又一次充当了深圳发展的里程碑。在众多国内外城市规划师们眼里，福田中心区是深圳建设国际性城市的核心地区。而福田中心区的建设正是从深南大道拓宽工程开始。 
　　那个年代的深圳，犹如有野心的暴发户般，发誓要用挖到的第二桶金，给自己的“深圳梦”铺一条金光大道。深南大道福田中心区拓宽工程应运而生，该路西起新洲路东至彩田路，全长2.54公里，投资2.8个亿，平均每公里挥洒1亿多人民币，堪称当年国内最贵道路之一。在深南大道与新洲、益田、金田、彩田相交处，分别规划设置立交桥各一座。 
　　此外，从上海宾馆到南头古城18.8公里的深南大道开建，两年零两个月后，全长25.6公里的深南大道全线贯通，路幅宽达135米，中心区最宽达350米，沿线与48条南北方向的市政道路交会。 
　　南北三大动脉鼎立 北环、滨海两两相望，修路成90年代初的关键词 
　　在十多年后回头看，可以清晰发现，上世纪90年代初深圳的一大关键词是“修路”，今天深圳的三大动脉几乎都是在那几年重建或完工的。 
　　1994年2月，深圳市市政设施建设的重头戏———快速路系统建设迈出战略性一步。当天举行了北环线主车道通车暨滨海大道开工典礼，包括市委副书记、常务副市长王众孚在内的诸多高级官员为工程剪彩。横贯深圳特区东西的北环大道是当年投资规模最大的市政项目，全长20多公里，共新建立交桥12座，人行天桥10座。工期历时近一年，挥洒着15000名工人的血汗。 
　　在设计者———西南设计研究院深圳分院院长李堂发的记忆中，北环初建时两侧没有任何一个商业住宅区，都是低矮的农民房。此后风光无限的北环大道最初正是从农民房里钻出的大通道。据李堂发回忆，当时他们的指挥部设在梅林村的农民房里。李堂发经常是吃着饭就被叫到指挥部，“有些现场情况与提交的资料不符合，规划小区的红线与道路的红线不符合。”现场会一个接一个开。红线有问题怎么办？“双方各让一步，确保道路建设的进度。”李堂发说，建设过程中有的单位因为该协调的没有协调好而挨了骂。 
　　北环大道的设计修建再次验证了深圳速度，从1993年年底设计开始到1995年通车，前后仅用两年时间。这条快速路是深圳第一条快速路，多年来作为唯一的外环线承担过境交通任务。 
　　它的建成，对缓解深圳交通紧张状况、促进特区经济发展具有重要意义。而当年不只是北环，“(其他道路)建设速度也都非常快。” 
　　北环大道并不是孤独的，在其主车道通车同时，声声炮响又宣告深圳市快速路系统中另一骁将———滨海大道移山填海工程正式开工。滨海大道和海港路北段、桂庙路、滨河大道一并组成深圳的南环线，全长23.89公里。其中滨海大道东起广深高速公路西侧，与滨河路相接，西至南油大道桂庙路，全长9.6公里。整个路段建设要在深圳湾海滩上修筑永久性海岸堤8公里，修建道路8.8公里，总投资26亿元。修1公里路要铺上3亿元左右的人民币，成本之高空前，甚至时至今日也罕有后来者能企及。 
　　至此，深圳经济特区，这片仅300多平方公里的狭长土地上，东西交通开始步入北环大道、深南大道、滨河滨海大道“三足鼎立”的时代。尤其是，南北两端的城市快速路更是极大提高了“深圳速度”。 
　　重修、扩张、路网 快速路系统加速 
　　在开工5年后，1999年9月28日上午10时，滨海大道正式通车。这条路宽度超过100米，东接滨河大道，西连南油大道，全长9.7公里，其中海上距离8 .4公里，一开通便成为南山连接福田、罗湖的主要快速干道和深圳市重要的海滨自然风景带。 
　　驾车在滨海大道上，向南隔海远眺可看到香港新界的高楼，向北可望见由世界之窗、民俗村、锦绣中华组成的华侨城风景区。这条大道成为深圳重要的景观之一，更重要的是让深圳人一举实现滨海城市的梦想。而规划设计上的低碳、生态理念，也让滨海大道成为一条绿色大道。 
　　同样在1999年，深圳东环快速路全面完工，连接了北环大道-泥岗路和滨河大道-滨海大道这两条交通大动脉。这条路南段西起春风路高架桥，东接罗芳立交桥，由沿河路高架桥工程和新秀立交桥工程两部分组成，总长2.92公里；北段起于宝安北路，止于洪湖立交，道路总长1.4公里。 
　　至此，深圳市首条环城快速道路系统基本建成。 
　　由北环、东环(泥岗路、布心路、爱国路高架桥、沿河路)、南环(春风路高架桥、滨河大道、滨海大道)和西环(港湾大道)组成的环城快速干道全长约59公里，加上联通南、北环的皇岗路、香蜜湖路、沙河西路、麒麟路，整个快速系统全长约75公里。 
　　深圳快速路系统建设从此走上了快车道。 
　　2003年，深圳市政府常务会议通过《深圳市干线道路网规划》，其中明确提出，至2030年前，深圳市的干线道路网(包括高速公路和快速路)将形成“七横十三纵”的总体布局形态。这个规划，至今仍是深圳道路交通网络建设的指导和依据。 
　　根据规划，这个城市的快速路将形成“五横八纵”的总体布局形态。其中“五横”包括沿一线快速通道、滨海大道、北环大道、南坪快速路及外环快速路；“八纵”分别为海滨大道、南沙快速路、南光快速路、福龙-龙大快速路、龙观快速路、深平快速路、丹平快速路及龙盐快速路。 
　　在高速公路上，深圳则最终将形成“两横五纵”的总体布局形态，其中：两横分别为机荷高速公路及盐坝高速公路；五纵分别为深港西部过境通道———沿江高速公路；广深高速公路； 
　　皇岗过境通道———梅观高速公路；深圳港东部过境通道———深惠、深汕高速公路；盐排高速公路。 
　　截至去年底，深圳“七横十三纵”高快速路网已建成379公里。 
　　在交通网络四通八达扩张和密织的背后，对内，是深圳推动关内外一体化的雄心；对外，则可以看到，深圳发誓要在珠三角大城市群的发展中占据重要位置，交通注定先行。 
　　2010年，在特区成立30周年之际，记录了这个城市进程的北环大道和滨河大道将进行大规模修缮。目前，深圳道路的总里程已达6000多公里，是30年前的30倍。 
　　深圳梦·数字 
　　60公里，中国最长的城市大道。 
　　2006年，深南大道改造工程动工，采用高科技理念并动用了诸多进口材料，号称至少15年不用再次修缮。次年，宝安大道-深南大道连接段工程完工，像一枚结构精致的金扣，将深南大道和宝安大道连到一起。 
　　由此，深南大道向西“延伸”了32.8公里，其通车里程达60多公里，直抵东莞长安。两路连通，形成百里长街的城市景观路，总长度超过了“神州第一街”———北京长安街，成为中国最长的市政大道。 
　　这条横贯深圳东西、直达东莞的美丽大道，将珠江口东部最富有的两个城市紧密相连。在深圳市民以及投资者眼中，中国第一大道也是财富大道“黄金”通道。 
　　深圳梦·目击 
　　画滨河路图纸时候老停电 
　　刘子健，北京市市政工程设计研究总院深圳分院常务副院长、高级工程师，曾参与滨河路的设计。 
　　记者：你们负责哪一段的设计？ 
　　刘子健：有两段，从滨河路新洲路到彩田路，即中心区这段，还有华强路到红岭路之间一段。我当时刚从东南大学毕业不久，被北京总院派过来参与深圳这边的项目。 
　　记者：滨河路设计建设要求高吗，在当时全国是个什么样的位置？ 
　　刘子健：虽然从现在来看，技术更进步了，但滨河路当时设计是高起点，难度大。辅路宽度等设计标准上超过北京的一些快速路，可以说全国领先。在(上世纪)90年代初，全国做快速路的城市很少，基本只有北京、上海等几个直辖市。从现在这十多年来滨河路的使用情况来看，也证明当时设计是超前的。 
　　记者：当时做设计和现在有很大不同吧？ 
　　刘子健：是啊。现在搞设计有很多高科技的软件可用，但当时滨河路的设计，我们有一半以上的图纸是手工画的，用计算尺一点点计算。就这一个项目，我们从北京过来50个人。当时正好夏天，天气非常热，我们趴在桌子上画啊，汗水不住流。为了防止汗水把图纸弄湿，我们戴上套袖。手工画图要求细致度很高，不像电脑操作修改容易，一弄错就得重做了。那时候还老停电，隔三差五停电。 
　　记者：条件很艰苦啊。 
　　刘子健：条件肯定比现在艰苦多了，但那时候有个特点，干活很快，项目定下来很快就可以施工。滨河路从规划方案出来，到设计、到施工图纸出来，前后只花了一年时间。这在现在是不可想象的。当时中心区一带还是一些山坡，荒凉得很，相当于一张白纸，比较好弄。现在审批环节多，随着时代发展，要考虑的因素也多。我们做的皇岗路改造，2006年就开始研究，现在刚做完施工图纸，今年预计动工。东部过境高速公路花的时间更久，1998年就在规划局研究了，本来说和西部通道一起开通的，东部过境高速今年才说开始施工。