物流竞争更重要的是软实力

本报记者韶静实习生顾媛媛报道定点，定线，定时，定价，定车次，像火车一样行驶并准点到达，让货物直达指定地点……这种全新的货车物流服务出现在南京。4月18日上午10:30，满载货物的厢式货车从南京准点发车，目的地北京，当日到达。当天，远成物流南京到北京物流新干线正式开通。 
　　据介绍，这是远成集团继2009年10月开启第一条“成都-郑州”货运新干线以来的第五条远成新干线，开启了中国物流行业城市间专线直达公路物流新篇章，更有效地推动了城市经济一体化发展。本次开通“南京-北京”新干线每天凌晨2点，南京与北京单线2辆9.6m高栏货车同步发车，载货量可达80吨。
　　远成集团有限公司南京分公司负责人高小月介绍，从2007年我国运输费用结构分析，公路运输费用占运输总费用63.2%，而铁路运输费用占运输总费用10.2%，二者的对比是6:1，为全面构建综合物流发展的战略设想，以及拉动内地经济的往来的基础上，远成物流开始针对城际精准快运进行深度研发。
　　“有别于传统城际班车，包括‘南京-北京’在内的所有远成新干线产品，提供的都是差异化起运服务。”高小月表示，现代物流的竞争，不单是物流设备、仓库、运输工具、物流信息系统等硬件的竞争，更重要的是服务软实力的竞争，包括服务体系的完善程度，服务质量的优劣程度以及由此带来的顾客对品牌的综合满意度等。而物流服务软实力一直是中国物流企业参与世界物流竞争的重要瓶颈。
　　南京物流行业协会相关负责人表示，南京位于长江三角洲与中西部的交汇处，具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。随着南京一小时都市圈的建立，南京对周边地区的辐射力将更强。“南京－北京”远成新干线的开通，进一步拉动长三角地区与华北地区的经济往来，联结长江中下游的地理区位优势，也将有力促进内地经济的多元化发展；同时也将逐渐改善长三角区域重水运而轻陆运的整体局面。