长江四桥穿上6000平方米“防弹衣”

　一桥飞架南北，天堑变通途。在相继有了南京长江大桥、二桥、三桥后，南京长江四桥也将在2年后和大家见面。记者昨日从南京四桥指挥部获悉，通过一系列的科学设计、施工，四桥施工工期有望大大缩短，如果一切顺利，最迟2012年实现通车。届时，加上已经通车的南京长江隧道（纬七路过江通道），南京将拥有5条过江通道。 
　　南京长江四桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，也是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥位于南京长江二桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里。其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。 
　　该项目指挥部工程处戚兆臣告诉记者，为了更好的连接江北既有的路网，四桥全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。同时，出于保护环境及与周边景观协调考虑，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。由于桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，5万吨级巴拿马海轮可顺利通过，这也和南京准备进行的长江入海深水航道拓宽不谋而合。 
　　二桥和三桥都是斜拉桥，为什么四桥要采用悬索桥？戚兆臣对此表示，由于四桥主跨长度超过1000米，必须采用悬索桥这种构架，像世界著名的美国金门大桥也是悬索桥。对于悬索桥的优点，戚兆臣向记者做了个形象的比喻：钢板上下各放一块棉垫，也就是说相对柔性更大，抗地震、横风能力更强。不过柔性偏大也有缺点，因此在解决桥身晃动问题上就更加困难。 
　　记者了解到，由于大桥、二桥、三桥都先后有过被过往船只撞击的经历，为了最大限度地保证四桥桥墩安全，位于南北堡的桥墩底座将各被包裹上一层“防弹衣”。“这是层钢材质的缓冲结构，总重量达到3100吨，每块都有3000平方米大小，至少能保证1万吨的防撞力。”