生活观察：高铁来了，能否产生鲶鱼效应？（图）

3月24日18时25分，由西安飞往郑州的ＪＲ1507航班从西安咸阳机场起飞，执行这条线路的最后一个航班。幸福航空公司宣布，运行在郑州与西安之间的航班从3月25日起暂时停运。消息一传出，立刻引起广泛关注，并引发了高铁是否对交通运输业特别是民航业产生鲶鱼效应的讨论。 
　　支线航班停飞引发关注 
　　作为中西部地区两个重要的大城市，西安与郑州之间有着巨大的旅客输送量。西安至郑州航线曾经由鲲鹏航空公司（后更名为河南航空公司）独家经营。2009年8月，主要以经营支线航空业务的幸福航空公司也开通了西安—郑州航班，每日一班，票价约300元，而打折后的最低票价仅160元，加上燃油附加费、机场建设费，全票价在200元左右。 
　　2009年初，由河南航空公司经营的郑州至西安航线宣告停飞，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至郑州航线从25日起暂时停飞。幸福航空公司有关负责人说，此次停飞属于执行新的航班换季计划后而进行的正常运力调整。 
　　有关专家认为，此次两地之间的航班停飞，应该与郑西高铁投入运营带来的影响有关。2010年2月6日，全长505公里的郑州至西安高铁正式投入运营，每天有7对列车由西安、郑州两站对发，全程最低票价240元。 
　　“我近期乘坐过郑西高铁列车，从西安到郑州从原来的6个小时缩短到2个小时左右。而郑州至西安的飞行时间为1个半小时左右，加上来回机场、值机、登机、等候行李的时间，超过了高铁运行时间。高铁对原有的飞机航班的影响是显而易见的，因为许多旅客会放弃飞机转而选择高铁。”西安交通大学经济与金融学院博士王铁山说。 
　　而来自郑州火车站的数据显示，郑西高铁开通以后上座率很好。以2010年春运为例，郑州通过高铁向西安发送了11万人次的旅客，郑西高铁对于郑州至西安的航班而言很有竞争力。 
　　郑州火车站有关负责人分析认为，竞争力首先体现在郑西高铁开行密度大，郑州始发的高铁每天最早7：55分，最晚20：25分，全天共7趟开往西安，运行时间约2小时。郑西高铁是从市中心到市中心，这比坐飞机更加省时。再次是价格和安全优势，更是有目共睹。 
　　这位负责人表示：“高速铁路和短程航空竞争会更加激烈。郑州至石家庄、徐州、武汉的高速铁路也正在紧锣密鼓建设中，这意味着新的快速铁路局域网正在形成，而短程航空将面临来自高铁的更大的竞争压力。”