别让油价成为司机的噩梦

□枭冬
    4月6日，就在WTI原油期货收盘价定格为每桶86.84美元，进而达到近一年半以来的最高水平之后，消费者就已经预见，发改委的一纸油价上调号令，肯定要在近期出台了。
    而事实也的确如此。从4月14日零时起，国内柴汽油最高零售价都已上调：柴汽油涨幅均为320元/吨，其中，柴油约0.27元/升，汽油约0.24元/升。据悉，这是2010年燃油价格第一次上调，也是自去年3月25日以来，发改委第六次上调燃油价格。
    对于此次油价上调，部分车主尽管颇多不解，但也表示 “做足了心理准备”。毕竟在石油需求上升，国际油价上涨的大背景下，根据我国的成品油定价机制，国内燃油价格上涨也算得上必然的结果。只是，对一些切实用车的人来说，每一次油价上调，还是会让他们心头有点不爽。
    据了解，油价此番调整过后，私车消费者每月大概需要多花油费三五十块。这对有车族来说，并非不可接受。这从油价上涨前部分车主连夜加油的情况中便可见一二，这些车主大多不是私车车主，而是出租车、货车司机居多。
    笔者以一辆载重5吨的货车为例，粗算了一笔账：如果每百公里耗油约为30升，那么，每天跑上100公里便要多花十来块钱，一个月下来就会多花二百多块 “大洋”。更何况，一般的货运卡车一天的路程也绝对不止100公里。这对一个普通的货车司机来说，并非一个小数目。
    然而，对于油价上涨，发改委有关人士还是认为，总体上看，价格调整遵循了定价机制的基本要求，也兼顾了各方面利益，并对提价幅度作了适当调控。毕竟，从去年11月国内油价调整至今已有5个月的时间。
    而且，该人士也表示，这次成品油调价后，国家将按照既定补贴政策，继续对农业、渔业 （含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运 （含岛际和农村水路客运）给予补贴，对出租车行业给予临时补贴。
    不过，除此之外，为控制调价连锁反应，这次成品油调价后，城市公交、农村道路客运 （含岛际和农村水路客运）、铁路客货运价格、民航燃油附加标准均不提高。这就意味着，一直被货车司机诟病的 “运费不涨油费猛涨”还将继续矛盾下去。
    所以，笔者在此也特别想要呼吁，油价变动，千万不能忽视从事物流运输行业的企业与个人，一旦一味调高油价而不提高运费的情形长期存在，那对物流行业又将是一次致命的打击。