“生命通道”充满艰难记者感受救灾物资运送（图）

由于青海玉树机场运能有限，西宁通往玉树的唯一一条公路——214国道，成为抗震救灾的重要生命通道。记者15日搭乘新华社青海分社抗震救灾物资保障运输车前往地震灾区采访，历经21个小时，在16日下午抵达玉树灾区，深切感受到这条“生命通道”一路上的艰辛。 
　　西宁至玉树公路，全长817公里。其间，要翻越海拔3600多米的日月山、海拔3800多米的柳梢沟、海拔4000米以上的河卡山、鄂拉山、姜陆岭、大野马岭和小野马岭，还要翻越海拔高达4824米的巴颜喀拉山山口。一路丛山峻岭，道路曲折。除西宁至倒淌河90公里为高速公路外，其余路段均为二级柏油公路。 
　　夜幕下，一辆辆运输救援人员和救援物资的车辆，从西宁向玉树方向艰难地挺进。 
　　记者看到，数十辆运输援救官兵的绿色军用卡车排成一条长龙，开往玉树；北京红十字会10多辆急救车，一路鸣着警笛，驶往灾区；30多辆运输着大量救灾大型机械设备的车辆，以及各种运输车辆，都在开往灾区……蜿蜒的公路上，闪烁的车灯犹如一条长龙与长天相接。 
　　23时许，车辆到达柳梢沟，由于这里在修隧道，车辆只得走临时修建的便道。便道大约四五公里，路面颠簸，车速缓慢。我们的运输车在这里被堵塞半个多小时，在此值守的警察也在紧急疏导交通。 
　　16日1点多，穿过柳梢沟，车辆开向4000米以上的河卡山路段。进入高海拔地区后，记者感到有点胸闷。高原昼夜温差大，4月的夜晚气温很低，虽然穿着羽绒服，记者呆在车内依然感到有点冷。 
　　沿途由于运输车辆很多，加之从玉树相向开来的车辆也较多，经常发生堵车，再加上高海拔地区高寒缺氧，车辆动力不足，运输物品沉重，车速只能保持在60公里／小时左右，并且停停走走。记者不时在路旁能看到，一些抛锚的车辆正在检修。 
　　5时许，在高原有着18年驾龄的司机孟曙仁感到有些疲倦，将车停在路旁，我们在车上休息了1个小时后，继续前进。9时许，车辆进入海拔4000米以上的玛多县境内，记者看到，由于发生事故，一辆军车侧翻在路下。 从西宁至玉树公路沿途，为了确保交通畅通，记者看到，所有重要路段，青海警方都安排了警察日夜值守。路旁还有一些志愿者搭建的帐篷，他们为沿途的救援人员提供力所能及的服务。 
　　中午，我们停车，在路边的饭店吃了碗粉条充饥。公路沿途，大多是荒山、盐碱地和枯黄的草原，高原空气十分干燥，我感到鼻孔发痒，用手一揉，鼻孔立即流出了鲜血。在饭店，我和几位运输救灾物资的司机交谈，他们说来自内地，对高原气候不适应，都有不同程度的高原反映，因此车辆也开得比较慢。 
　　孟曙仁告诉记者，西宁至玉树公路大多在海拔4000米以上，高寒缺氧，容易疲劳，注意力下降，因此必须高度集中精力，稍有不慎就会发生交通事故。” 
　　吃完中饭，我们向巴颜喀拉山垭口挺进。经过玛多县黑河乡，记者又看到一辆前往玉树救援的大型机械，也因事故侧翻到路旁，几名警察正在救援。 
　　从巴颜喀拉山的查拉坪至垭口段大约20多公里，由于高原冻土病害，这一路段道路大多翻浆或变形。由于海拔在4500米以上，高寒缺氧，车辆动力不足，并处于上坡，物资沉重，车辆时速最高只能达到40公里，路况很差，车辆颠簸剧烈。记者赶到头疼，胸闷，就连相对比较适应高原气候的司机，也赶到胸闷，呼吸急促。 
　　翻越过巴颜喀拉山垭口，我们又在海拔4000多米的山路上行驶了300多公里，于下午5时30分左右才抵达玉树结古镇。记者一行已经疲惫不堪。