“四位一体”让亿吨大港不再是梦

2010-4-16 1:28:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
靖江港,是江苏沿江港口群中的后来者,也是追赶者。 
  2008年完成货物吞吐量3200万吨,2009年完成4050万吨,今年将超过5000万吨,靖江港的吞吐量以令人惊叹的速度递增。预计到2013年,靖江港将迈入亿吨大港的行列。
  “打造集码头、仓储、加工、交易‘四位一体’的资源性港口和现代物流基地,促进临港工业与港口物流共同发展”,这正是靖江港独特的建港、兴港之路。
  靖江港,正在也必将改变江苏沿江港口群的格局。
  走差异化的建港之路
  靖江港是在夹缝中成长的。
  当靖江港开始建港时,周边已经有了一批发展相对成熟的港口,南京港、镇江港、常州港、扬州港、泰州港、江阴港、张家港港、太仓港、南通港、如皋港等等,江苏八百里江岸港口密集,竞争激烈。
  靖江港的定位是什么,建港之路如何走?
  联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中将港口的发展分为三代,其中传统式港口也是第一代港口的功能主要是进行货物的集散,港口的主要业务就是货物的装卸和储存,港口作业和活动的范围局限于码头本身。第二代港口,将港口与城市、装卸与加工紧密结合,港口活动已不再限于码头本身,而是扩展到了周边地区。
  江苏沿江的不少港口,由于建设早,都走了第一代港口的建设之路,港口对产业和城市的带动作用很弱。靖江提出“港城相依、以港兴市”主体战略,就是要走出差异化的港口发展道路。
  “靖江港与传统港口存在本质的区别。”开发区管委会副主任、招商局局长李建新说,传统的港口依托腹地经济的发展,以港口来解决货物进出通道,而靖江港口的发展则是依托港口,拉动现代物流业、产业和港口经济的发展,促进城市建设。
  靖江港在发展初期就定位为集海外资源生产基地、港口中转基地、深度加工基地为一体的资源性大港,与其他港口错位经营、合理分工,形成了战略互补。
  更关注码头的背后
  新港园区盈利港务码头堆场上堆满了木材,作业车辆来来往往。公司副总经理孙跃峰介绍,今年一季度已有近60艘外轮靠泊,进口木材55万立方米,预计全年木材进口量可以超过200万立方米,盈利港务将很快成为中国最大的木材进口内河港。
  更重要的是码头的背后。依托盈利港务和万林木业的资源、港口优势和物流功能,我市在紧邻盈利港务的一处腹地,规划了木制品加工产业园,将引进一批木制品加工及配套企业落户,打造沿江木制品产业集群。目前一期约1000亩规划区域内项目基本落实,将有9家地板厂等木制品加工企业入驻。
  除木制品加工产业园外,在沿江,我市还规划了粮食、管加工等一批主题园区,以促进临港工业和港口物流的共同发展。这些主题园区有一个鲜明特点,就是依托于有资源优势的龙头型企业,都是做拉长产业链的文章。依托华菱锡钢,我市规划了管加工产业园,将重点招引发展石油专用管、钻管、合金管等高技术含量和高附加值产品。在粮食产业园,主要布置扬子江现代物流中心、公共仓储区、粮食饲料加工区,引进的国内最大民营粮油企业——龙威粮油已经投产。
  现在,来自非洲、南美、东南亚的木材,印尼的棕榈油,澳洲的铁矿石等,都在靖江进行加工或“江海换装”;今后,重庆钢铁等企业的产品也将运来靖江,供给靖江主题园区内的企业。
  “靖江港资源性港口物流基地已经雏形出现,港口进出的主要是专业货种,如木材、煤炭、粮油、金属、石化能源等,这些都是靖江沿江产业必须的生产性资料。沿江产业的发展,又必然带来港口物流量的增加。”李建新说。
  港口功能亟待完善
  “江苏的其他港口一般是先有港口,后研究规划;而靖江先研究规划,后有港口。”市口岸工作办公室主任何靖说。
  由于规划超前,我市为港口发展预留了很大空间,这也吸引了大型物流项目入驻。目前,靖江港主港区已经招引物流项目近50个,计划总投资450亿元,其中不少是“中”字头企业和上市公司,沿江一批码头已经建成投运。
  “物流项目布点后,当务之急是加快产业延伸。”李建新说,今后,我市要围绕现有布点项目,以物流项目带动产业延伸,加快物流项目与贸易相结合、加工制造相结合,尽快拉长粮食、木材、金属材料等产业链条,真正实现临江工业与港口物流的同步发展。
  亿吨大港的建设,依然存在一些制约因素。
  以疏港交通体系建设为例,“靖江打造亿吨大港,如果按陆路承担20%的货运量计算,一年陆路运输至少有2000万吨,靖江沿江的交通压力会非常明显”。市货运办主任李亚同算了一笔账。
  尽快打造水、公、铁一体的疏运体系以及水、电、气一体的保障体系,已经迫在眉睫。能否进一步完善靖江口岸开放的功能,促进物流企业集聚,也会影响我市亿吨大港的进程。
  市委书记刘建国在市委十届八次全会上指出,要“积极运用电子商务、网络技术等先进方法手段,推进物流企业、投资公司、网络技术公司等共建交易电子商务平台,全面提升港口物流信息化水平”。
  事实上,荷兰鹿特丹港等世界第三代港口都是集货物装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体的。我们应该可以从他们的做法和经验中得到启迪。
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