贵港市航运物流业发展受旱灾影响明显

 受西南旱情影响，贵港市郁江上游供水减少，造成郁江河段和下游水位下降，给贵港市的航运、物流中转企业带来了诸多不利的影响。记者近日就此展开了采访。 
    航船“晚点” 航次减少 
    西南干旱给贵港市航运企业带来最明显、最直接的影响是，在梧州市境内的长洲船闸把从贵港市开出或开向贵港市的船舶卡住了。这是不少业内人士的看法。 
    市港航管理处一工作人员表示，因为水位下降，航道供水不足，长洲船闸开闸进水的速度比正常情况慢了很多，造成船闸放行速度慢。特别干旱的时候，船过这个船闸要等一个多月。在贵港港从事航运业已经有22个年头的船老板郭月辉说，往年正常情况下，从贵港出发的船三天两夜即可到达广州港。3月19日，他从贵港港开出的船直到4月7日下午仍然在长洲船闸等待，未能过闸。过闸慢，航行的船次也跟着下降。郭月辉表示，正常情况下，一艘船每月可以“三下两上”，也就是往广东方向运三个船次的货物，再从广东往贵港市运两个船次的货物。今年春节过后，他往广东跑了两个船次，而第二个船次仍然在长洲等待过闸。市海安船务有限公司经理李超雄表示，如今每艘船每月最多是一上一下，航次每月减半。 
    另一方面，由于船闸放行速度慢，致使船闸坝上坝下聚集了不少等待的船舶。据4月6日早上8点的统计数字表明，等待在长洲船闸坝上的船舶有495艘，坝下有52艘。同一时间，桂平船闸坝上有船舶344艘。市港航管理处一工作人员表示，长洲船闸最多的时候曾经滞留船舶1700多艘，出现了罕见的“堵船”现象。 
    货源流失 货物吞吐量减少 
    船舶不能按时到达，给一些顾客带来了不便和损失。为了及时运输货物，一些原来在贵港港中转货物的业主不得不改变路线，从防城港、钦州港中转，或是改用汽车、火车运输。 
    广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司总经理助理欧昌珩说，一个深圳的客户以往每年都要委托该公司中转水泥6万多吨往深圳方向。去年10月后，该客户看到航道受阻，尽管每吨成本要高出50~60元，但他还是改道从防城港港口中转。欧昌珩还表示，另外一个客户是经营废纸生意的，每年从国外进口废纸到深圳再运到广西内地。由于航道受阻，无法按期送达，目前，该客户不再委托该公司中转，而是从防城港、钦州港，或是用汽车运到广西内地。 
    业主的流失，直接的影响就是贵港市航运、物流中转企业的业务量减少。以贵港爱凯尔集装箱港务有限公司为例，去年8、9两月完成的货物吞吐量分别为15.6万吨、16.4万吨，而去年10、11、12三个月完成货物吞吐量仅分别为7.8万吨、6.5万吨、7.9万吨，货物吞吐量下降明显。今年前三个月，该公司计划每月完成货物吞吐量10吨，目前因航行受阻却只能完成70%左右。市海安船务有限公司的经理李超雄表示，今年前三个月该公司的货物周转量也仅为往年的70%左右。 
    减载航行 成本增加 
    航道水位下降，也让不少船舶在运输货物时无法满载运行。市港航管理处一工作人员指出，虽然贵港至梧州的二级航道已经开通，可常年通行2000吨船舶。由于西江水位偏低，长洲船闸内的航道水位不够深，无法通过满载2000吨的船舶，所以只好减载航行。从目前的情况看，载重量1000吨以上的船舶就得减载50%。在成本支出变化不大的情况下，收入减少，意味着利润也在减少。 
    郭月辉老板表示，同样一艘船本来可以载1250吨，现在却只能载600多吨，工资、油钱等成本基本不变，但是得到的运费却少了一半，利润大减。他表示，因减载运行，无利可图，一些大船目前基本已经不太出港航运。