一季度小排量车份额下降 合资车企产能膨胀

  
去年因保守谨慎的排产计划而错过了疯狂拉升的销售良机一样，今年乐观扩张的厂商们或许会再次因产能过剩而与市场节奏脱拍。库存量并结合市场终端降价促销潮的不断加大，令中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒厂商：随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，企业要准确判断增强预见性，避免因产能追高而带来库存风险增大，力争做到均衡生产，控制好库存轻松解压。
小排量车：份额下降，价格战开打
2009年，得益于购置税优惠政策的刺激及国家多种利好政策的出台，1.6升及以下排量的乘用车销售经历了井喷式的增长后，今年一季度，伴随着刺激政策缩水，该细分车市已有高增长后的增速乏力的瞄头。
刚刚过去的3月份，比亚迪、奇瑞、长安铃木等多个品牌经销商均感受到了车市增速的乏力，特别是谈到小排量车的成交量，多家品牌经销店都言称“月销量只有去年同期的1/3”。
相关数据显示，2009年1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，为历史新高，但同比前年的销量增幅达54%，为轿车类车型级别中涨幅之首。而2010年后，小排量中的车型更多的是依靠便宜的价格，代步的功用来打动消费者，这也令此细分市场同质化现象更为严重，价格成为掌控销量的唯一杠杆。所以，终端市场中，乐驰(配置 图库 口碑 论坛)、熊猫(配置 图库 口碑 论坛)、奔奔(配置 图库 口碑 论坛)、比亚迪F0(配置 图库 口碑 论坛)等车型价格战早已开打。
事实上，中国汽车工业协会的3月份数据也证实了这一点。3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。可以看得出来，随着乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，小排量车的下滑远未到尽头。
在微车市场，去年我国微车总体产能约为200万辆，销售195万辆，基本做到了供需平衡。但今年，各大微车厂都加大了销量目标，如长安汽车重庆鱼嘴和河北的基地加起来产能扩了60万辆；海马汽车海口基地和郑州基地新增产能达到50万辆；东风小康重庆十堰和广东清远基地共新增30万辆产能；一汽吉林新增30万辆；另外，东风股份和奇瑞开瑞、陕西集团都增加了10万-20万辆的产能。这些产能的扩张，必然令市场消化压力增大。
随着各企业的微车基地“开张”，将新增微车产能80万辆，产能增幅约40%。而今年微车的需求量，即便是以最乐观的20%的增幅计算，至多也仅为235万辆，届时将有45万辆产能闲置。
合资企业：产能集体膨胀
在乘用车方面，去年由于国内汽车制造商谨慎的排产计划与市场实际需求背道而驰，去年下半年缓过神来的汽车企业纷纷加大马力扩大产能。
从已公布的2010年乘用车企业销量目标来看，不少企业的产销目标增幅都超过了50%，如郑州日产增幅达161%，一汽吉林增幅达到了110%，比亚迪增幅达78%，奇瑞增幅达60%……而合资企业中一汽丰田、长安福特、东风日产、上海通用、南北大众等增幅均在10%-20%之间。
汽车行业分析师贾新光说，如此多厂家的产销目标的落实，必然会加大产能方面的调整。从春节后两个多月来，终端市场的供货量的快速上升以及节前很多加价销售的车型目前都已回归指导价销售，都已说明了厂家产能跟进很快，市场供应量已在放量增大。
伴随着供求关系的转换，市场上各类车型价格战一波甚一波，而很多经销商迫于库存压力而不得不一再让利。如中高级车市场中，比亚迪F6最大优惠达到了2万，思铂睿优惠近2万，凯美瑞有1.5万-2万元现金返还，蒙迪欧致胜和睿翼都有1.5万-1.8万的优惠，而这个优惠价格均比2月份时有了进一步的扩大。
“今年我们的经销任务增加了60%以上，每个月应付厂家的检查都达30多项。”有经销商透露，厂家方面为了完成年销量目标，一个劲地往终端压货，经销商为了完成每个月的细分销量，令其不得不加大对市场的促销力度。“任务增加，但客源减少，好的营销方法也使不上。”这是目前经销商所面临的最大困惑。
从中国汽车工业协会提供的数字也可以佐证。截至3月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为52.94万辆，总体保持稳定。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，目前企业库存约占月度销量的三分之一，仍算是合理水平，但随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，董扬提醒企业，要准确判断增强预见性，不能盲目追求产能创新高，应争取做到均衡生产，控制好库存。
数据显示，3月份，乘用车库存有所上升，3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显。