广州最贵收费站 撤销长安收费站需2.8亿补偿费

　“这个收费站就像梗塞在城市喉咙的骨头，严重阻碍了萝岗、增城等东部地区的发展”。昨日，广州市人大代表吴振鑫提交了《关于撤销长安收费站的建议》。这已经不是人大代表第一次提出该项建议，近10年来，萝岗区、增城市人大代表多次对这个车辆出入要放下7元“买路钱”、距离萝岗区政府不到2公里、进出增城的唯一快速通道的收费站提出撤销或纳入年票管理建议。 
　　据记者了解，该收费站在1997年即将还清贷款时突然被变卖，成为香港上市公司持有的经营性公路收费站，收费权限延长了30年，这也成为公路部门多次拒绝人大代表建议的理由。在继续收费14年后，该收费站以外资持股为由提出2.8亿元“天价”补偿款终结其剩余16年收费权限。可记者调查发现，让人费解的是，该上市公司国有资产竟然占七成。 
　　每辆车最少7元“买路钱” 
　　现状：每辆车最少7元“买路钱” 
　　从广汕路一路向南，在距离开创北路500米处有一座收费站，经过的机动车每次最少要缴纳7元“买路钱”。同样，学生坐公交车上学，每次过收费站时都要每人多交1元。经过该收费站不到500米就是两座大型的限价房小区，再往前1500米就是萝岗区政府办公区，每天来此办事的车辆都要乖乖缴上过路钱，而通过广汕路前往广州东部的增城市，也要在此缴费。 
　　记者在该收费站前看到，竖在收费站前的价目表明确显示，该收费站收费年限要收到2026年。 
　　收费站严重阻碍地区经济发展 
　　代表：收费站严重阻碍地区经济发展 
　　广州市人大代表吴振鑫在建议中表示，从地理位置看，长安收费站存在是不合理的。城市建设日新月异，而今长安收费站距离城市中心区域只有几公里。现在由于收费站的存在，导致大量车流分流到广园路和开创大道，使两条公路车流拥堵不堪。 
　　吴振鑫还表示，长安收费站对广州实施“东进”发展战略极为不利，对区域经济的发展影响不小，给广州开发区、萝岗区和增城市投资环境的优化以及中新知识城项目招商带来不小的影响。 
　　收费站： 
　　要撤站至少补偿2.8亿元 
　　2003年，市公路局有关负责人曾表示，该收费站的股权属于越秀交通公司，该公司是在香港联交所挂牌的上市公司，要撤销就依法要给外商巨额赔偿。 
　　今年“两会”期间，记者从市人大代表处获悉，萝岗区政府有关部门曾和长安收费站联系过，对方表示，因该公司是香港上市公司，如果要撤销该收费站16年收费权限，至少要补偿该公司2.8亿元。 
　　号称外资上市公司 国资占七成 
　　调查：号称外资上市公司 国资占七成 
　　长安收费站真的是港资上市公司持有的经营性公司吗？吴振鑫在建议中表示，根据有关资料显示，广汕公路是1992年开始收费的政府还贷二级公路。在即将收回投资成本和贷款利息时，却又因为“融资”需要，迂回反复地转让股份，才成为外资控股的经营性公路。 
　　而越秀交通有限公司究竟是什么公司呢？记者浏览该公司网页发现，该公司70.4%的股份由越秀企业和越秀投资公司持有，只有29.6%由自由持股人持有。而持有该公司70.4%股份的两家公司竟然是国有企业。据了解，该上市港资公司主要依靠经营收费公路及桥梁项目盈利。 
　　代表呼吁尽早撤销或纳入年票管理 
　　有代表表示，当初股权转卖是“左手转右手”，现在要回购就狮子大开口，真不知道国有企业的责任心到哪里去了。人大代表王永辉表示，无论是国企还是外资企业都要遵守企业和社会规定，对于违反了法律，阻碍社会发展的就要坚决取缔。 
　　吴振鑫指出，长安收费站的设立还有悖于相关法规。2007年，省交通厅明确指出，现广州市国道105线的太平、太和收费站，国道324线的长安、雁塔收费站均不符合《收费公路管理条例》规定的站距要求。因此，将长安收费站撤并，是有法可依的。他呼吁，政府有关部门应协调撤站后各利益主体，共同承担补偿费用，争取早日撤销该收费站或将该收费站纳入年票管理。