深圳交通已面临严峻考验 高峰时段全城塞车

车辆抢道以及停车位紧张等交通现状—— 半小时开6公里 80万辆车无处停 深圳的汽车保有量在本周将达到150万辆，这对城市的交通带来了更严峻的考验，深圳现有的交通状况如何承载在短短几年增加的数量庞大的车辆？ 　　 
　　　目前，日益严峻的交通堵塞和停车难以及各种车辆争抢有限的道路资源现状，将成为考验“150万辆车时代”的首要问题。这些问题如果得不到很好的缓解，将会给城市交通带来巨大压力。 　　　 
　　编者按：根据交警部门预计，继2007年3月深圳汽车保有量突破100万大关后，本周，我市汽车保有量将迈入150万辆时代。150万辆车，将会对市民的生活带来怎样的变化？将会给城市的交通带来什么？会对深圳的环保有什么影响？有关部门是否会有针对性的新政策出台？今日起，本报将推出系列报道，就“150万辆车时代”进行相关调查和探讨。 　 
　　华强北： 　　　 
　　早高峰半小时跑9公里 　　　 
　　昨日，记者对中心城区早高峰的行车速度进行了实地调查。结果发现，这个时段中心城区的行车时速不到20公里。 　　　 
　　早上8时06分，记者乘坐出租车从香梅路出发前往华强北。在深南大道香梅路口至上海宾馆路段，车行较为顺畅。然而在到达上海宾馆前的红绿灯口时，车速便大降。 　　　 
　　“深南路虽然红绿灯多，但还是比较好走的，因为秩序好些。”在等待间隙，交通频率中传来北环大道及罗芳立交行车压力非常大的消息，这位在深圳开了5年出租车的司机庆幸地说。 　　　 
　　车行至华强北路段，由于不能直接转入华强北，所以要到前面燕南路口掉头，或者直接从燕南路进入。而这里几乎是司机们人人谈之色变的等待“黑点”——这位司机告诉记者，由于排队车辆太多，一般情况下要想从这里左转，要等3到5分钟，遇到行车秩序混乱的时候，甚至要等上10分钟。等待了近4分钟之后，记者进入燕南路，随后转入振华路、红荔路，终点到达深圳市妇幼保健院。此时，计价器显示，行车距离查实为9.2公里，行车时间为31分钟，其中等待时间为12分33秒。如此推算，这个时间段的行车时速仅为18.4公里。 　　　 
　　在深圳市妇幼保健院红荔路这一侧的门外，记者看到，仍有五六辆车在排队等候进入医院。这些排队的车辆占用了红荔路一个车道，也降低了这一路段的通行能力。但由于有专门的交通协管员在此驻点，再加上这条排队车道用铁马与主道隔开，所以该路段尽管行车缓慢但也没有发生严重的拥堵。 　　　 
　　然而在红荔路与华强北路交叉的路口就比较拥堵了，尤其是自笋岗路经由黄木岗立交下来的车几乎排满了华强北路至红荔路口路段。这些车辆中有相当一部分是公交车。记者看到，有上班族在车上急得直跳脚，甚至因为等得不耐烦拍打车门。虽然到华强北茂业、电子市场坐车到经济大厦最近，但在前一站乘务员就喊：“华强北的在这一站下啦！”一个不争的事实是，这段路走路比坐车快。 　　　 
　　“现在就已经够堵了，真不知道车辆无休止地增长下去会是什么样。”在喘息的车流中赶路的小宋掩面对记者说。 　　　 
　　梅林关： 　　　 
　　6.2公里开车34分钟 　　　 
　　星期一早高峰，历来是最拥堵的时段。而梅林关口则是全市交通压力最大的路段之一，一到高峰期就车多为患，而星期一的早高峰更是堵上加堵。 　　　 
　　昨天早高峰记者驾车来到梅林关口体验“黑色”星期一。8时整，记者由梅龙路向梅林关口行驶，到了惠鑫公寓前的十字路口就开始走走停停。而排队的车辆里，几乎有一半是公交车。在等红绿灯的时候，记者看到一位夏利司机从副驾驶位拿起一本杂志见缝插针地读了起来。显然，他对路上的拥堵已经早有准备。 　　　 
　　过了两个红绿灯后，记者的车就汇入到梅林检查站前的滚滚车龙之中，一点点向前蜗行，车速不超过5公里／小时。这时交通电台的路况播报说梅观路南坪立交桥下发生一起擦碰事故，造成梅林进关全线拥堵。 　　　 
　　一点点蹭进特区内，已经是8时10分。到了梅观路上，仍然十分拥堵。南坪立交桥下的事故已经处理完了，但是在梅观路上又有一辆公交车和一辆小车擦碰，占据了一条车道。本就十分拥堵的路面又是雪上加霜。过了事故点后，车行速度稍微快了起来，可以达到30公里／小时。但是没走出几百米，到了皇岗路和彩田路分流的路段，车速又慢了下来，原来在彩梅立交上又发生拥堵。记者只好选择车速相对较快的皇岗路。车速再次提高到60公里／小时。 　　　 
　　走到北环皇岗立交又碰到一个拥堵点，这里并没有发生事故，只是公交车需要靠右停站，车辆穿插造成了人为拥堵。再往前走，就顶上了笋岗／皇岗路路口的排队队尾。这个红绿灯是进关后的第一个红绿灯，队尾已经排了500多米远。记者等了4个信号周期才到了路口，这时手表的指针已指向8时34分，而公里表上显示整个行程为6.2公里。 　　　 
　　在路口掉头后，记者又开车返回梅林关。与进关的拥堵相比，出关方向却是一路顺畅。从笋岗路口开到梅龙路，只用了8分钟时间。迎面道路上蜿蜒的车龙不由得让人联想到每年春运的壮观场面。 　　　 
　　8时45分左右，记者再次从梅龙路进关。这时，较45分钟前，排队情况有所减少，但检查站前仍排起了长队。进关后，梅观路上又有一起3车连撞事故。过了事故点，交通才恢复正常。这次从关口至彩田路，用了20分钟左右。 　　　 
　　布吉关口到沃尔玛： 　　　 
　　走了1个小时20分钟 　　 
　　　布吉关口高峰时段的塞车情况被不少市民所诟病。记者在昨日早上7时50分乘坐322公交车来到这里，正值高峰时间，在这个期间，大量的公交车和私家车以及其他车辆拥挤在并不宽敞的道路上，发生严重堵车。记者通过计算时间发现，从关口到布吉沃尔玛的一段路程里，尽管前后距离并不是很长，但却行走了1个小时20分钟。 　　　 
　　记者采访了一位市民，他对这种体会也十分深刻。“我经常乘307途经布吉关，让我非常的不解，为什么在关口会堵得这么严重。经常一堵就是一两个小时。” 　　 
　　　他告诉记者，通过几年的奋斗和打拼，好不容易购置了自己的房。“住在布吉的一年，小区的生活很安静和舒适，问题最大的就是交通问题，通过这一年的生活，所听到的，所看到的，让人觉得改善布吉的交通希望很渺茫。” 　　　 
　　记者同时通过观察发现，在布吉关口、布吉关口—荣超花园段、进入布吉街堵车最为严重，短则半个小时，长则2个小时。 　　　 
　　同时，记者还在关口－荣超花园路段看到，还有一些私家车新手上路，开车的技术还没成熟就上路，也是造成这段路发生交通事故的原因之一。 　　 
　　　梅林一村： 　　　 
　　四车道变成两车道 　　　 
　　早上7时20分，记者来到梅林一村梅丽路时，梅林一村保安员小彭正在梅林路与梅丽路十字路附近维护交通状况。这是2010年3月以来，保安员兼任的一份工作。和他一起兼着交通协管工作的还有两位同事，他们也是梅林一村的保安员。 　　　 
　　身着白衬衣，手持对讲机，在梅丽路旁指挥、疏导来往车辆，缓解车辆拥堵，这是他们3名保安员每天上下班高峰期的主要职责。依照小彭的判断，这样的兼职可能会一直延续下去。他说：“现在车辆越来越多，梅丽路原来的四车道，已经被随意停放的车辆改成两车道了。” 　　　 
　　正如小彭所说，记者在现场看到从梅苑小学路口至梅林路，大约500多米长的道路上，停放了上百辆汽车，另外小区人行道上也停放了不少汽车，还有的地方甚至还并列停放着汽车，道路变得十分狭窄，更像是单行道。 　　　 
　　小彭告诉记者，这里的拥堵情况一直如此，从今年开始，车辆明显增多，道路两边停放的车辆越来越多，有的甚至停上了人行道。居住在梅林一村的大多数是公务员，每天早上7时至8时30分，正是上班高峰期，因为道路上停车严重，所以管理处每天都要调保安员过来疏导交通，从凌晨开始就设置隔离线，否则更乱。 　　　 
　　80万辆车该停在哪里？ 　　 
　　　根据相关数据表明，目前深圳现有的标准停车位大约是70万个左右。而深圳目前的汽车保有量在本周将突破150万辆，那么还有80万辆车出现缺口。 　　 
　　　对于停车位的难题，相信有车一族都深有体会。“我都有点后悔自己有车，多麻烦的事情啊，尤其是到了星期六、星期天，无论白天晚上想要求一个停车位真是太难了。”家住益田村的孙先生如是说。 　　　 
　　昨天上午，记者来到这里。相关人员告诉记者，在益田村几乎每家都有私家车，尤其是到了休息日，很多人在家休息，出去的车辆不多，造成停车位十分紧张，只有在白天上班时间，情况才能稍微缓解。 　　　 
　　“梅林一村车辆日益增多，车位紧张、交通堵塞形势日益严峻。”一位住在这里的居民说，这里的车辆多，大家都知道，平时往往出现一个车位多个车辆相互争抢的局面，有时候还会发生一些争吵。“这个不是管理处能解决的问题，要充分利用和挖掘社会与社区资源，寻找多种门路才能解决。”他告诉记者。 　　　 
　　记者在调查中发现，由于深圳的车辆日益增加，这种快速增长的机动车数量，与紧缺的停车位之间存在着日益突出的矛盾，这不但是有车者的烦恼，也对其他的市民造成了生活上的不便。 　　　 
　　记者在景田北沿着香梅路发现，有不少私家车把自己的车辆停放在辅道上，有的甚至还将车辆停放在绿化带的人行道上。一位行人告诉记者说，“我们也能理解到车主的难处，但是把车停到人行道上，不是占用了行人的道路资源吗？肯定会给行人带来不便，再说停放在这里，车也不安全。” 　　　 
　　有限的道路资源还要被争抢多久？ 　　　 
　　记者注意到，在梅观路上交警部门新划了一条公交车专用道。这条公交车道并不是像一般的公交车道设置在道路的最右侧，而是在梅观路的最左侧车道。据市公安局交警局道管科科长王亚飞介绍，这条公交车专用道是为了解决梅林关口公交乘车难问题而专门设置的。由市交委进行设计规划，交警部门负责施工。今后，从梅林关经皇岗、笋岗至华强北将会形成一条公交专用路网，确保梅林关至华强北公交车的优先、顺畅。 　　 
　　　梅观路现有4条车道，其中2条车道分流至彩田路方向、2条车道分流至往皇岗路方向，这条路本身就是一个瓶颈路段，一到高峰期就不堪重负，再划出一条车道只能走公交车，势必会加剧社会车辆的拥堵。对此，王亚飞指出，这正体现了政府公交优先的策略。梅观路在现有条件下不可能再拓宽，而有限的道路资源，只能优先保证公共交通的畅通。毕竟一辆公交车里有几十人甚至上百人，一辆私家车只坐一两个人。 　　　 
　　然而，记者在经过梅观路时看到，由于塞车塞得太长了，很多私家车主失去了耐心纷纷走进公交车道。就在关口不远处，一辆公交车和一辆小车在公交车道内因互相抢道而发生擦碰，导致后面一排公交车都走不了，原本很挤的道路变得更加拥堵。 　　　 
　　记者了解到，未来深圳规划在全市范围内增加280公里长的公交车专用道，包括北环、滨海等快速干道。可以想见，如果在道路总长不变的情况下，深圳汽车继续猛增，未来公交车和私家车的争抢道路资源的冲突将更加激烈。 　　　 
　　记者在布吉沃尔玛附近进行调查时发现，这里的私家车偏多，经常发生私家车和公交车在一起争道，造成交通堵塞现象。同时，在这些地段，更存在着诸多挂着外地车牌的蓝牌营运车，这些车辆更是“见缝插针”，无所畏惧。一位家住布吉荣超花园的住户陈先生告诉记者，“这种情况在这里早已是司空见惯了，这些车辆随便动动就要几十元钱，这些暂且不说，这些非法营运的车辆在布吉一带时常造成严重交通堵塞问题。”他说，自己经常看到这些车辆为了“揽活”，从来不考虑给道路带来的交通麻烦，只要在道路上稍稍见有“缝隙”，就会在这些地方扎进去，不但很容易造成安全隐患，最直接的问题就是给后来的车辆造成严重堵塞。 　　　 
　　在布吉沃尔玛附近，由于该处道路车流量很大，在这些地方，不仅有私家车、公交车和货柜车，更有大量无牌或是挂着外地牌照的蓝牌营运车，由于这些车辆四处兜客，只要有人在招手，他们往往无视道路的交通状况，甚至有时候连安全都不考虑，一下子冲上去，很容易造成交通混乱。 　　　 
　　早高峰全市道路几乎全部拥堵 　　　 
　　据市交警局统计，4月12日早高峰（7：00～9：30），交警局指挥中心共接到报警447宗，交通事故298宗，交通拥堵298宗。其中拥堵路段包括： 　　　 
　　泥岗路泥岗人行天桥路段东往西方向 　　　 
　　沿河路文锦渡入口至罗芳立交路段东往西方向 　　　 
　　北环大道新洲立交至北环大道香梅北跨线桥路段西往东方向 　　 
　　　香蜜湖路香环立交路段北往南方向 　　　 
　　滨河大道福滨人行天桥路段西往东方向 　　　 
　　滨河大道车公庙立交路段西往东方向 　　　 
　　梅林关进关路段至梅观公路南坪快速桥底路段北往南方向 　　　 
　　滨海大道学府人行天桥路段北往南方向 　　　 
　　从早高峰全市拥堵路段看，除深南路外，几乎所有的主干道、快速干道都出现了交通拥堵。基本上所有的道路都处于满负荷、超负荷运转。而这与深圳呈几何增长的汽车数量有着很大关系。以滨河路为例，去年日均车流量在14～15万间，而今年的日均车流量已逼近25万辆，增加了五成多。 　　　 
　　去年11月，市交委牵头组织市规划国土委、市交警局对我市主干道路的车速进行了检测：我市早高峰期的平均车速为34.4公里／小时，同比下降1％；平峰时段的平均车速为36.3公里／小时时，同比下降10％；晚高峰期的平均车速和去年同期基本持平，为30公里／小时。高申现 曹颖 唐光明 卜凡 　　　 
　　一季度深圳人95亿买新车 　　　 
　　今年一季度深圳车市保持稳定发展的趋势，深圳市国家税务局车辆购置税征收管理分局共受理64450辆汽车申报缴纳车购税9.38亿元，与去年同期的39630辆汽车纳税5.24亿元相比，增幅分别达到63％和79％。 　　　 
　　由于小排量乘用车车购税优惠税率从原来的5％提升至7.5％，近期新车单车征税额已达到15047元，与去年同期12963元相比，增加2084元，增幅16％。 　　 
　　据统计，今年一季度深圳市民消费95亿元购置新车。