散货船运价中下旬可望翻扬

 伦敦全球港口信息公司（G-Ports）统计，上周全球滞留装卸港的散装船达到380艘，创历史新高，但是波罗的海干货船综合指数（BDI）并未因而获推升，主要是因为中国与矿砂供应商的新合约货价无法达成协议，海岬型船生意清淡，拖累BDI走势，不过以市场对钢铁的需求来看，业界估计快则本周，慢则月底运价就会开始翻转。
    海岬型船日租自今年3月18日起，日租低于运力不到一半的巴拿马型船，上周五（9日）开始也低于更小一级的超轻便极限型船，海岬型船与巴拿马型船日租原本正常比例是2比1，目前是0.79比1，业界原估计3月底矿砂新年度货价谈判结果出炉时情况会改善，现因货价谈不拢让失衡状况恶化。
    这种失衡状况在2008年年底金融海啸爆发初期出现过，今年年初矿砂货价谈判冲突出现时也出现过，目前海岬型船日租创去年9月25日以来最低水平，上周五运价跌幅已经明显缩小，从技术线来看，运价随时会翻转。
    另一方面中国传出要暂停向巴西与澳洲进口矿砂两个月，并增加从印度进口的矿量，但以中国去年进口矿砂高达6.5亿吨，加上市场对钢铁的需求增长，矿砂运输随时会爆量。
    业者分析，如果不是中国在对抗矿价上涨，从市场对巴拿马型船与超轻便型船的需求来看，BDI早就大涨了，中国自澳洲进口的煤量去年第三季起不断拉高，日本和韩国的买家也在增量，今年初时华北地区出现罕见霜冻天气，煤炭需求无法降低，今年1月就曾有379艘干散货船滞留装卸港，总计运力达4,000万载重吨。