期待自主品牌全面“闹春”

□枭冬
    “绿杨烟外晓寒轻，红杏枝头春意闹。”这是描写春天将至的一句古诗，其中一个“闹”字极为形象传神。而就在2010年初春，又恰逢将于本月23日拉开大幕的北京车展，笔者不由联想到自主品牌的集中发力，或许又是一个 “闹春”盛会。
    众所皆知，每一届的北京车展，都不止是自主品牌车企的一次全面自我展示，更是他们彼此之间拼新车、拼创意、拼人气的立体形象比拼。而相对以往的各类汽车展会，本届北京车展恰好赶上中国汽车产销规模跃居世界第一的大好时机，其受关注程度也进一步决定了各大车企对车展的重视程度。
    据笔者了解，在第十一届北京国际汽车展览会上，已经确定多款自主品牌新车亮相。其中包括上汽集团的战略A级车荣威350、比亚迪今年的主力车型比亚迪L3、力帆的首款SUV产品、海马进军B级车市场的首款车型——骑士，以及华泰的第一款轿车产品B11等。
    这些新车中，有的选择在车展上市，有的则是首次揭开神秘面纱。这也表明，企业对北京车展的影响力信心十足，他们都相信这样的盛会可以助力新车的市场买气。
    不过，一旦谈及自主品牌汽车，笔者却也想到，其实每届车展上大肆宣传的“自主品牌如何盛装参展”等报道，都很叫人遗憾。因为平日里经常在车展上被忽略的商用车大军，其实也是自主品牌的重要阵营，但这一阵营却往往得不到展会主办方以及消费者的广泛关注。
    为此，笔者希望，这一次在北京车展上无论如何都不能再 “忽视”商用车了。毕竟，我国商用车企业生产的汽车产品，大多都是自主品牌，他们目前面临的正是怎样扩大影响力、提升技术实力的关键时期。如果北京车展可以给他们一个闪光的舞台，无疑对中国商用车的眼下发展有着积极的推动作用。
    当然，如果按照以往的经验来看，要想让商用车企业和零部件企业在展位上跟乘用车企业平起平坐仍旧很难。但是，从另一个角度讲，商用车企业也可以借助一些积极的手段化解这些尴尬。这里既需要厂家自身的营销智慧，也需要主办方给予商用车企业更多的方便和支持，更需要观众多多前往商用车展位给车企们打气。
    只有这样，商用车企才不会因为 “无人问津”的 “寂寞”，萌生退出此类展会的想法；也只有这样，才能凭借主动创造条件和机会的诚意，从根本上温暖商用车企业那颗快要冰冷的心。