高铁串联区域综合运输体系

□王宇
    对于物流业来说，时间就是生产力。福厦高铁货运开通，对物流业无异于一场革命。这场革命会如何进行，高铁将给“各自为政”的各种运输手段带来什么变化？这一切问题的答案都将随着高铁的开通，逐渐揭开面纱。
● “高铁热”牵动企业搬家
“内坑火车站通车后，我们的陶瓷可以真正实现在厂门口配货，从晋江到厦门的汽车运费就变成了企业的利润。”福建省晋江市一家陶瓷企业的总经理陈立闽说。物流运输对于陶瓷企业来说意义非常重大，和陈立闽一样，对于高铁货运的前景，很多当地企业家有着非常大的期待。
    据了解，由于此前晋江没有铁路，晋江的陶瓷发往成都、贵州的时候都是通过汽车先运送到厦门，然后再通过铁路运送。
    正是看到这一巨大商机，泉州的物流业开始重新审视高铁带来的“磁效应”。去年起，不少物流企业陆续在离内坑不远的磁灶镇大功山工业区落户。目前，国星、远方等10家企业联合组建了闽南仓储物流有限公司。该公司目前正在运作晋江铁路综合货场建设项目，年货物吞吐量800万吨。
●将催生综合运输体系
    机遇同样伴随着挑战，高铁运输的崛起，自然会对其他运输市场形成挤压，这一点在一些早已开通高铁的区域日渐显现出来。企业被动应对和打价格战都是不理性的选择，在这一方面，武广高铁辐射区域内的企业正以“共赢”应对。
    在武广高铁辐射区域内，各运输体系和物流企业，越来越显示出专业性和联动性，一条高铁把原先专注于“各自为政”的公路、海运和航空运输物流企业串联起来。
    在武汉、长沙等地，由于看到铁路在能源、原材料等大宗的、长距离货物运输方面占有优势，长期从事公路运输的物流企业开始转型，倾向选择为这些货物提供短途集疏运，以自己强大的公路网密度捕捉客源。
    有了高铁这个助推器，建立综合运输体系、发展多式联运，让泉州实现现代物流业，这一设想将更有硬件保障。华侨大学电子商务系教授洪国彬认为，未来公路、铁路、海运和航运结合的趋势是必然的，打造综合运输体系离不开有关部门的引导，“例如温甬铁海集装箱班列，就是上海铁路局等单位联合打造的全新海铁联运产品。”
●物流业重心有望迁移
    “像泉州市区、惠安、石
    狮等地物流企业相对集中的
    区域，如果这些企业选择铁路运输，也往往倾向于选择离他们更近的内坑。”厦门象屿物流园区开发有限公司经理林琴民预计。他表示，以国际物流为主的厦门企业受将来内坑火车站影响显然不会太大，而以国内物流为主的企业受到影响较大,一些企业虽然不一定会将自己总部迁移到内坑，但选择设立办事处的企业将来肯定会增多。“像晋江、石狮、惠安、泉州市区等地物流公司，将来多数也会在晋江内坑设立相应办事处或类似的分支机构，估计部分公司甚至会将总部也搬到这里来。”洪国彬说。他同时认为，随着内坑火车站工程建设完成，铁路货运站的功能逐步完善，泉州物流行业的布局在未来可能面临一场新的行业洗牌。