天津：高铁时代的钢铁商机

    3月下旬，总投资240亿元的津保高速铁路正式开工，与此同时，先前已开工建设的天津至秦皇岛高速客运专线奋战正酣，天津市投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目的建设正鸣笛推进。8个站点，即天津站综合交通枢纽、天津西站综合交通枢纽、天津南站、天津机场站、于家宝站、滨海站、滨海北站和天津港口集装箱中心站，开始进入施工阶段。天津区域内的京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、津保客运专线、天津站至天津西站地下直径线、天津机场引入线、蓟港铁路扩能改造、进港三线8条铁路线构成了我国北方交通枢纽城市大交通格局。
    天津铁路大建设，加速实现以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京、津、冀地区的主要城市，形成以京、津为中心的“两小时交通圈”蓝图构想，更为钢铁供应厂商提供了无限商机。未来5年内，随着天津包括轻轨在内的轨道交通的扩展延伸，基建用钢、轨道用钢将是天津钢材供应厂商的热点品种，商机多多。
    铁路与轨道用钢量巨大，除铁道专用钢材之外，站房及周边配套建设用钢需求也不少。以1300多公里的京沪高速铁路为例，全线需要各类钢材1000多万吨，加上沿途配套扩建，可以说宝钢一年的产钢量也满足不了整体需求。在天津至秦皇岛客运专线中，天津境内基本是高架线路，一般来讲，高架线路平均每公里需要300多根镦柱支撑，每柱平均直径1.5米，地面以下50~80米，地表以上12米，直径20mm高强螺纹钢、直径10mm以上圆钢、直径6.5mm高线将是这些基础建筑的主体。轨道专用钢材中，线路用钢为60kg/m，重轨、鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距挡板等；轨枕用钢有精轧螺纹钢筋、调质钢筋、高强冷镦钢、预应力钢丝；桥涵用钢为H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种规格尺寸桥梁板；电气铁路用钢有钢绞线及各种尺寸耐候型钢及钢管。电气接触网主要为H型钢，每公里使用量在50吨左右，仅与津秦时速350公里相同的京沪高铁用H型钢就达6.6万吨，钢绞线53万吨。广武铁路客运专线开工初期，一年耗用圆钢与带肋钢筋就达72万吨，而沿线停靠城市配合站厅改造新建的道路、酒店、商务区所用钢材消耗量数倍于此。天津“8站8线”的整体用钢和为之配套的各项工程，又成为各厂商争夺的主战场。(洋湛)