“两区一带”呼唤发达的铁路建设

 作为国民经济基础性和先导性产业的铁路，在落实国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中，将扮演什么角色，应负起怎样的使命？为此，记者专访了南宁铁路局局长陈伯施。 
 陈伯施说,广西壮族自治区是我国面向东盟的重要门户和前沿阵地，是国家实施西部大开发战略12个省市区的商贸物流基地最便捷的出海大通道，在促进和加快民族地区经济协调发展，深化与东盟的开放合作，维护国家安全和边陲稳定中具有重要的战略地位。建设富裕文明和谐新广西，迫切需要加快铁路交通基础设施建设。
 陈伯施说，由于各种因素影响，广西铁路建设相对滞后，与区域经济发展带来的旺盛运输需求形成巨大反差。他举例说，2009年，南宁铁路局完成货物发送量9825.2万吨，同比增长6.2%，但由于广西经济在金融危机中率先企稳回升，铁路运力仍跟不上运输需求。
 为此，陈伯施呼吁，各地要把铁路建设摆在优先位置。要充分发挥铁路在各种交通工具中运输能力大、占地面积少、单位能耗低、环境污染小、安全保障好的比较优势，大力加快铁路建设步伐。
 “前景广阔，令人振奋。”谈到未来的广西铁路建设蓝图，陈伯施用这8个字来概括。他说，根据新调整的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，未来5年，广西铁路里程将从2700公里增加到6300公里以上，广西铁路初步形成“人便其行、物畅其流”的大通道，铁路运输对国民经济发展的“瓶颈”制约基本消除。
 对于未来5年广西铁路的新格局，陈伯施说，首先将形成以南宁为枢纽的客运大通道。通过建设贵广、柳南、金南等高速度、大密度的客运专线或城际铁路，建成以南宁为中心的广西区内“1—2小时交通圈”和周边省会城市“3小时交通圈”。
 其次，将形成连接发达地区的货运大通道，支持广西承接产业转移。通过新建南广、洛湛、柳肇、合湛铁路，改造湘桂、焦柳铁路，把广西与我国中东部地区紧密联系起来，形成连通经济发达地区尤其是珠三角地区的大能力铁路货运通道，特别是通过新建合浦至湛江铁路，形成一条连接北部湾、珠三角、长三角的沿海铁路大通道，促进区域经济快速发展。
 第三，将形成西南出海大通道，助推广西打造我国沿海经济新的增长极。随着兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建成，广西通过建设黄百、云桂、金南、黔桂铁路，将打通西部出海口，形成西部地区最便捷的出海大通道，为西部大开发提供有力的运输支撑。同时，通过新建、改造玉林至铁山港铁路以及沿海铁路，使广西沿海铁路年运输能力从0.25亿吨提升到2.15亿吨以上，促进广西沿海经济快速发展。
 第四，将形成面向东盟的国际大通道，发挥广西在中国—东盟合作中的“桥头堡”作用。陈伯施说，2009年6月，联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性阶段。广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，广西将由“边陲末梢”变为“国际枢纽”。