四川交通运输厅厅长高烽两会新闻中心谈四川的航道、港口建设

2010年3月6日，在四川省建设西部综合交通枢纽新闻发布会上，香港文汇报记者提问，四川将如何利用发展水运、航道资源。这样嘉陵江的航道可以建成四级航道，也就是说，千吨级的货轮船队可以一直逆江而上到广元这个地方，这是航道的情况。 
　　2010年3月6日，在四川省建设西部综合交通枢纽新闻发布会上，香港文汇报记者提问，四川将如何利用发展水运、航道资源。 
　　四川交通运输厅厅长高烽回答了来自香港记者的问题，他引用唐诗“门舶东吴万里船”肯定了四川丰富的水运资源，而对于四川还有没有重整水运的资源条件这个问题，他解释道，调查的结果令人振奋，长江航道现在已经完成了三级航道的等级，也就是说千吨级的轮船是可以经过长江逆江而上一直可以到宜宾，而且可以昼夜通航。比如，到了宜宾以后，经过162公里的岷江，就可以到乐山。这162公里的岷江航道，现在还处于自然状态，但是经过渠化和整治以后，它可以建成三级航道，也就是说，千吨级的货轮可以一直到乐山港。另外还有嘉陵江航道，嘉陵江的渠化工程已经进行了十年，现在13个梯级全部在建或者建成，也就是说还有两年左右的时间，我们能够完成嘉陵江的全江渠化。这样嘉陵江的航道可以建成四级航道，也就是说，千吨级的货轮船队可以一直逆江而上到广元这个地方，这是航道的情况。 
　　在港口建设情况上，他说，我们在水运资源的调查过程中，对于可以支撑港口建设的资源条件有了重大的发现。原来只有一处1.1公里的岸线，现在有13处25.5公里的岸线。原来的岸线资源只能支撑115万标箱的港口规模，现在的岸线资源可以支撑1000万标箱以上的建设规模。所以，一个航道资源、一个港口资源，这两个资源，应该说完全可以支撑四川的水运重新整起。在这个基础上，我们编制了《四川水运发展规划》，这个《规划》归纳起来讲就是“三江六港”的建设规划。三江，一个是长江的川江段，一个是嘉陵江，一个是岷江，六港，就是长江上的泸州港、宜宾港，另外，岷江的乐山港、嘉陵江的南充港和广元港。 
　　他说，现在进展情况是，泸州港和宜宾港这两个港口，现在建成和在建的集装箱、码头的吞吐能力已经达到150万标箱。在两年以前，这个指标是5万标箱。所以，发展的势头是非常迅猛的。另外，刚才文汇报记者专门提到了乐山港，乐山港的位置离成都的市区只有140公里，它是完全位于成都经济区内，所以，我们对乐山港的定位，定位为成都经济区内的一个水运港口。所以，四川日报有一位记者了解了这个情况以后，写了一篇报道，标题就叫做“出城是海”也就是说，出了成都市区就到海边了，货物上了船以后，可以沿着岷江、长江通江达海。