我国公路建设的成就与不足

    改革开放以来，我国公路交通走过了一条跨越式发展之路。到2009年年底，我国的公路总里程已达386万公里，是1978年的4.3倍；高速公路里程从无到有，已达6.5万公里，与美国的差距在迅速缩小；二级以上公路里程已达42.4万公里，是1978年的35.3倍；全国公路高级、次高级路面铺装率达58.3%，而1978年仅为18%；全国农村公路达333.6万公里，比1978年增长了4.3倍；全国通公路的乡镇、建制村比例由90.5%和65.8%，分别增加到99.4%和96.3%；全国乡镇建制村通班车率分别达到98%和87.8%。
    据交通运输部统计，2009年全社会共完成农村公路新改建里程38.1万公里，超额完成了年初确定的30万公里的目标，农村公路主要指标总体合格率达94.7%。全国新增约75个乡 (镇)、2.2万个建制村通公路;新增约3559个乡(镇)、3.7万个建制村通沥青(水泥)路。
    收费公路政策实施20多年来，我国收费公路建设约有61%的资金是通过银行贷款和集资获得的。在我们现有公路网中，约有95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是依靠收费政策建设的。
    近年来，我国公路交通无论在发展的规模上、发展的速度上，还是发展的质量上都取得了巨大成就，但对于一些不足也不可忽视。如在我国物流行业中，铁路货运是我国大宗商品最主要的运输方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的钢铁、22%的粮食和58%的棉花都通过铁路运输，公路运输线路严重不足，很长一段时间以来，只能承担短途和支线的运输。
    此外，在我国现有的路网结构中，二级以上公路占公路总里程的比重仅为11%，其中西部地区不足7%；路面铺装率为58.3%，其中西部地区约为34%；近年来，尽管我国建设了一批世界级桥梁，不断加大危桥整治力度，但目前全国还有危桥9.7万多座，仍占桥梁总数的16.4%，这也是路网安全运行不可忽视的隐患。（林振强整理）