临江近海 低碳水运助力“大江东”经济扬帆

杭州港是全国内河主要港口之一，是杭州市临港工业和现代物流业的重要基础设施，近年来，杭州港水运量占杭州市全社会货物运输总量约四分之一。2009年完成货物吞吐量7605万吨，位居全国内河港口前列，并每年保持一定的增长幅度。

　　萧山区东北部“大江东”区域是萧山区乃至杭州市工业发展的重点区域，布局为江东新城和临江新城。江东新城位于萧山围垦西部，规划面积85平方公里，规划人口15万。目前已有30个重大项目落户区内，总投资138.9亿元。临江新城位于钱江九桥和钱江通道在南岸的交汇处，规划面积80平方公里，规划人口56万。目前已累计投入20多亿。

　　作为杭州新一轮工业经济发展主平台，无论制造业还是重化工，对运输的需求都是空前的。而其独特的地理位置，更突显出水运这一传统更低碳的运输方式的优势。近日，杭州网记者跟随参加“走访内河?感受低碳水运”活动的市民代表，来到了萧山临江工业园区，实地感受杭州内河航运在“大江东”区域未来经济发展中所起的重要作用。

　　大江东航道建设 既是必需更是必然

　　萧山区位于杭嘉湖内河水网平原，境内航道网密布，拥有钱塘江、杭甬运河、浦阳江三条浙江省骨干航道。现阶段，萧山区内河航道网均布局于萧山区的西部、南部地区，作为杭州市、萧山区工业布局重点区域的萧山东北部地区，现状未贯通高等级航道，急需建设高等级航道为该地区的经济发展和产业布局服务。

　　大江东航道建设不仅将成为萧山区经济发展和产业布局的重要依托，更将开辟杭甬运河第二通道，成为杭州湾出海码头重要的水路疏运通道。通过八堡船闸直接与京杭运河二通道沟通，将大大缩短萧山东北部地区与杭嘉湖地区的水路运输距离，也将是杭州湾出海码头重要的水路集疏运通道，为杭州市实现海河联运提供基础保障。

　　同时对于大江东区域内的工业园区来说，水运能够为企业提供廉价、环保、安全的运输手段，有利于区域内企业降低物流成本，提升自身的竞争力。尤其是临江工业园区南部布局了众多石化企业，原材料和产成品的集疏运不仅占用大江东区域内的陆地交通，更会给环境造成一定影响。建设一条高等级航道，将大江东区域与杭甬运河等浙江省骨干航道相连，将极大缓解大江东区域的交通压力和环境承载力，有利于大江东区域实现可持续发展。

　　大江东区域 未来水运建设的主战场

　　萧山是浙江省也是全国经济最发达地区，快速发展的经济和能源、矿产资源的相对缺乏，需要大宗货物的流通。萧山境内江河密布，现有杭甬运河、浦阳江、萧余线、长大线不同等级的航道86条，总通航里程为796.83公里。辖区现有港口经营单位203家，2009年完成港口吞吐量927万吨，货运量696万吨。然而，据统计，萧山2009年全年各种运输方式完成货物运输总量10961万吨，而水运份额不到10%。水运，在萧山的整个交通运输系统中还处于弱势地位，水运优越性还远远没有得到充分发挥。

　　杭州市萧山交通局局长俞渭成表示，未来，萧山必将成为杭州水运建设的主战场。这是由三个“不可能”决定的。一是空间上的不可能：萧山公路的分布密度已经达到趋于饱和的程度，再行大规模的修路，是现实所不容许的。二是公路等级的不可能：目前萧山已有公路的等级已居最高值，没有进一步发展的空间。三是环境承受能力的不可能，过于沉重的公路运输直接挑战周边环境的承受力，对环境造成的破坏很难挽回。因此，发展水运才是萧山未来的发展趋势。