西藏交通运输厅厅长赵世军谈西藏速度：未来几年构建4小时经济圈

西藏自治区交通运输厅厅长赵世军和记者谈起西藏10年公路网的发展时说，西部大开发10年间，西藏公路建设进入快速发展的时期，公路通车总里程从1999年的22475公里增加到了2009年的53634公里。其中国道干线公路的技术等级明显提高，通达深度延伸较快，通畅状况也明显得到了改善，这缘于建设投资成倍的增长，10年国家投入343.61亿元改善完善区域内5条国道和重要经济干线、通县、通乡、通村公路。国省干线公路通畅水平提高对增进区域间的经济联系作用明显，如川藏、青藏两条重要进出藏公路在没有特大自然灾害情况下能够做到全面通车，滇藏公路、新藏公路、中尼公路和川藏北线通行能力也得到大幅度提升。 
　　“综合交通运输体系构建，对西藏已是很急迫的事情。在中央第五次西藏工作座谈会上，提到未来西藏要构建以完善公路网为基础，以干线公路网、铁路、航空运输为骨架，农村公路为重点的综合运输体系。” 
　　“这10年西藏经济发展迅速，制约经济发展的瓶颈是——交通和能源，西藏在交通建设上，10年航线在不断增加，西部大开发标志性工程青藏铁路建成，公路网的延伸，让很多人走向了富裕。现在，公路网还没有延伸到的地方，群众呼声很高，他们也希望修好路，快致富。”赵世军也提到，横向对比，西藏的公路密度、抗灾能力，还不能适应我区经济跨越式发展的要求。 
　　赵世军说，下一步要提高西藏公路的抗灾能力和服务能力，在“十二五”远景规划中，构建藏中拉萨、那曲、山南、日喀则、林芝五地市的快速通道，即4小时经济圈，这将通过提高公路等级来实现。届时，拉萨到林芝之间将建成二级公路，路面非常平坦，设计时速达到80公里。 
　　他还有个愿望，希望当未来西藏的综合交通发展到一定程度时，能实现公路的“无缝对接”和客运“零换乘”。他说，公路“无缝对接”是对公路网的完美要求。客运“零换乘”，他解释道，例如一位旅客通过乘坐火车或者飞机来到西藏，可以在同一地点换乘到公交或者其他交通工具，到达自己要去的目的地，而不用中途转几趟车。采访过程中，记者仿佛能想象这样的蓝图，高效便捷的生活，并相信这不仅仅是一个梦想。