新丰站日办理20000辆车 成西部物流“桥头堡”

提起西安火车站，大家肯定都知道，它承担着陕西客货运输的重要任务，而数十公里外的新丰镇车站对于大多数人来说却是陌生的。这个曾经的四等小站而今已经成为西部大开发铁路运输的“桥头堡”，如果把每天经过新丰站的货车连在一起，就成了一条长达300多公里的列车长龙。 
日办理20000辆车 成西部物流重镇
新丰镇编组站原为陇海线上渭南车务段的一个四等站，为有效缓解西安枢纽“瓶颈”制约，推动地方经济发展，铁道部2006年初开始在新丰镇车站实施三级七场的站场改扩建工程，在原有单向三级四场基础上，修建上行到、编、发各场。2008年7月，三级七场正式建成并投入运营，“大新丰”格局初具规模。
2008年7月至2009年末,车站日均办理车数达19079辆，较站改之前2005年的12128辆增加6951辆，较站改期间的15155辆增加3942辆。与车站建站初期相比，站场规模扩大一倍，办理车数翻了十番，车站在缓解西安枢纽运输压力，保障中西部地区运输畅通方面的重要地位和突出作用日益显现。
战略装车点“煤龙”保证电煤供应
2008年3月15日，新丰镇战略装车点建成并投入运营，车站加强与路局调度所、运输处等部门的联系沟通，保障战略装车点配空、装车、上线的需要，并建立与子长、彬县等煤矿公司货主的日常联系，提供持续不断的充足煤源。
2009年冬，湖南、湖北、江西等省电煤供应紧张，车站加大战略装车点空车配送，从日均装运2列电煤增加到每日至少装运3列，2010年1月15日装运电煤达4列224车，创电煤运输历史新高，装运成千上万吨电煤的“煤龙”从新丰镇车站开出，极大地缓解了南方部分电厂电煤短缺的紧张局面。车站还广泛联系其它货源，不断增加货物发送吨。2008年7月至2009年末，车站货发达3477283吨，较2005年的209560吨增加了16.59倍，较2006年至2008年6月的1217383吨增加了2.86倍。
高科技指挥系统让工人从室外走向室内
在新丰镇车站调度指挥中心，来自车站、机务、车辆等部门的调度指挥人员，构成新丰镇这座庞大‘车辆工厂’的核心。调度指挥人员使用的SAM(编组站综合自动化)系统是由铁道部信息中心、铁科院为新丰镇车站配套研发的作业系统，2007年12月以来，经过研发人员与车站数十次检测调试，设计功能陆续得到完善，逐步实现“管控一体”的设计目标。
伴随着SAM系统的运用，车站运输组织从分场管理转向集中控制，接发列车、货运监控、列尾调度等现场岗位先后迁入调度楼内。2009年4月，原设在新丰镇机务段内的机车调度岗位搬进调度楼，车站调度员与机车调度员成为左邻右舍，“零距离”的紧密联系促使本务机车运用更加科学、合理，货物列车不仅开得出，而且开得快。
2009年新丰站日均办理车数达19327辆，超出计划827辆，10月4日、8日办理车数连创23022辆、24110辆历史新高，车站运输潜能得以有效释放。