港珠澳大桥主体工程设计将于月内获批

近日，有媒体报道称港珠澳大桥主体工程初步设计已顺利通过交通运输部评审，这标志着大桥海中桥隧工程正式进入施工招标阶段。 
 2月26日，记者采访了港珠澳大桥的设计联合体总负责人、中交公路规划设计院副院长孟凡超。他表示，港珠澳大桥桥隧主体工程的初步设计已经通过交通运输部的专家评审，本月将会获得交通运输部批准。
 参与工程设计的有关人士则透露，工程的部分人工岛、隧道关键工序施工图设计将分批完成。至于备受业内关注的主体工程施工招标，可能于近期启动。
 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是大桥主体工程，二是香港、珠海和澳门三地口岸，三是香港、珠海、澳门三地连接线。其中大桥主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时100公里，桥梁总宽33.1米，隧道宽度为2乘以14.25米，净高为5.1米。大桥的设计使用寿命长达120年，能抵抗8级地震、16级大风。
 根据达成的共识，大桥主体工程由粤港澳三地共同建设，三地口岸和连接线由三地各自建设。大桥走线采用石散石湾—拱北/明珠的线位方案，路线起自香港大屿山石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿（跨）越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，海中桥隧全长约35.6公里。
 主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。主体桥梁部分共设三个通航孔桥，自东向西分别为：青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥。
 为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个蚝贝造型的海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。
 作为迄今中国公路建设史上技术最复杂、建筑标准最高的项目，港珠澳大桥的建设难度集中在海中桥隧主体工程。因大桥主体囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，其中水下隧道和人工岛部分的建设难度在目前世界上更是首屈一指的，较已建成的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥更复杂、标准更高，因此其初步设计历时近一年时间，设计费用高达2.985亿元。
 值得一提的是，为了减少大桥建设对于航道、水利等环境的不利影响，设计方案将非常重视“阻水比”，其中一个重要施工技术，就是把桥梁的部分承台，埋入海底，这在国内桥梁建设中尚属首次。这一切的努力，都是在确保不会破坏中华白海豚的家园，不会对这片海域造成不利的影响。