后危机时代航运区域贸易显优势

  
外贸冷暖，航运先知。２００９年国际贸易的大幅萎缩，导致全球海运业务出现了１９９０年以来的首次负增长。在２５日—２６日举行的“国际航运上海论坛２０１０”上，诸多航运界人士一致表示，虽然当前航运市场持续反弹，但由于国际贸易的再平衡是一个长期过程，短期看区域贸易优势凸显。
交通运输部部长李盛霖在论坛上表示，当前我国航运市场企稳回升态势明显。根据统计，今年１—２月大陆港口货物吞吐量达１１．９６亿吨，同比增长２９％。集装箱吞吐量达２０９６万标箱，同比增长２８．４％。
“航运市场的恐慌已经过去，行业正在感受贸易的回暖”，香港航运巨头东方海外集团主席董建成也称，目前发往美国的货量同比已有两位数的增长。但他同时表示，尚不清楚目前的回暖到底是需求好转所致，还是补库存因素主导，“起码要等到二季度，才能有一个相对准确的判断”。
央企中国海运集团总裁李绍德认为，虽然全球化的进程不会因金融危机而发生逆转，但全球化的方式和节奏可能出现变化。由于国际贸易失衡的格局难以长期持续，加上发达国家失业率高企，对最终消费品的需求量下降。另外，贸易保护主义也有愈演愈烈之势，使得国际贸易的增速将相对放缓。他判断，在较长的一段时间内，航运市场难以回到２００３年—２００７年的景气水平。
在这种形势下，李绍德认为应该关注区域贸易的优势。他指出，随着欧盟、北美和中国—东盟等三大自由贸易区的相继建成，区域经济一体化的趋势有所增强。区内各国的经贸联系将更加密切，跨国公司可能会更加注重区域供应链的建设，这将改变全球经贸格局，进而对货流产生重大影响。
以我国为例，今年１—２月我国对欧美日出口占全部出口的比重已降至４６．７％，而对新兴市场、尤其是亚洲区国家的贸易仍保持高速增长，其中对东盟的进出口贸易总额增幅高达６６％。
“航运业应该高度关注贸易格局的转变，并对航线作出适时调整”，李绍德说。比如，集装箱运输应加强南北航线、亚洲区内航线的研究，油品运输应继续配合中国能源的需求变化，特别是液化天然气进口的异军突起。干散货应加强南美—远东，非洲—远东市场的拓展，并高度关注中国、印度进口煤炭的市场机会。