海铁联运让大连港内贸集装箱快速增长

  
2010年新年刚过，大连港集货物流有限公司总经理李丽就忙得不可开交，去东北与货主探讨内贸集装箱运输新项目，回来后又与船公司商谈增加内贸集装箱运输新航线。她掩饰不住高兴的是，2009年，大连港内贸集装箱完成95.9万标箱，同比增长30%.“内贸集装箱快速发展，靠的是提升和创新服务功能，降低全程物流成本，吸引了货主。”李丽说。 
　　
内贸集装箱运输南北物流链已经形成
1998年，李丽就开始做内贸集装箱工作。当时有两件事情，她至今还忘不了。一个是她到大连钢厂承揽货源，钢厂的门卫连大门都没让她进去。二是当年10月，中远开辟第一条大连到黄埔的内贸集装箱航线，首航从大连只拉了6个集装箱。
现在，经过港口、铁路和船公司的多年努力，内贸集装箱运输的南北物流链已经形成。并且，铁路、港口、船公司密切合作，共同减少运输时间，降低物流成本。
李丽介绍说，2009年，大连港与铁路部门合作，在大连至沈阳、长春、哈尔滨干线班列基础上，推出了点对点大列内贸循环车组，具有运输高效、运力稳定等优势。开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等局管内大列循环车组。在保证班列运行过程中，大连港投资的沈阳东站、长春、吉林等内陆干港快装快卸，作用日益显现，.目前大连港到东北各地的内贸集装箱班列的班期密度达到每周50多班。
大连港集装箱码头拥有一流的港口条件和机械设备，集装箱单机作业最高效率达到每小时88自然箱。2009年，大连港千方百计缩短船舶在港作业时间，提高船队运转效率。港口为货主提供用心服务，在把袋装货物换装到集装箱时，专门购买了缝包机，见到个别破损的货物，马上缝好。“我们要求员工把货主的货物当成自己的东西来珍惜。”李丽说。
大连港率先在沿海港口推出散粮改成集装箱运输业务，自行设计的自动化散粮装箱设备装箱能力已达到每天400箱，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散货粮食运输提供了全新的高效物流通道。并且，还在长春内陆港建设散改集设施，将业务开展到客户的家门口。
2009年，大连港加强与船公司合作，争取船公司增加在大连港的内贸集装箱运力和航线投入。中海的精品航线从4天1班提高到每周3班，还增开了福建航线。中谷新良公司也开辟了大连到上海、宁波航线。目前，大连港共开辟了到广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条内贸集装箱班轮航线，有中海、中远等6家船公司参与营运。大连港还依托大连集发环渤海集装箱运输公司，建立了环渤海内贸公共支线网络，将丹东、龙口、秦皇岛、锦州、威海等地的内贸集装箱从大连港中转南下，2009年内贸中转箱量增长了两倍。
李丽说，1998年，内贸来了一条900标箱的船，我们都认为是大船。现在，中海精品航线都是4250标箱的船了。
内贸集装箱全程物流吸引越来越多的货主
李丽说，她现在不用担心会被货主拒之门外，因为内贸集装箱的全程物流运输，越来越受到货主的欢迎。
2009年初，在查哈阳农场，看到集装箱拖车直接来到场院，工人用输送带把大米装进集装箱，封箱后拉到火车站，通过海铁联运发往东南沿海。查哈阳农场大强米公司经理张大强说：“以前麻烦死了，火车没有保证。2008年有了直达大连港的集装箱列车，集装箱拖车随叫随到，从齐齐哈尔到汕头，不出门我就把货装好，什么都不用管。”
吉农高科总经理曹荣权仔细盘算过内贸集装箱海铁联运的好处。他说，第一个从时间上，通过海铁联运，基本上现在可以保证12天左右，就可以到达我们终端客户手里。相对传统的运输方式，可以节约5天到7天时间。第二就是从价格比，现在的海铁联运进入集装箱之后，由于海运费和各方面费用的降低，我们可以比传统的运输方式，每吨节约接近100元人民币。所以，2008年，吉农高科通过内贸集装箱海铁联运的货物是4万吨左右，2009年有了一个长足的发展，达到15万吨。
2010年1月17日，吉林中粮生化能源销售公司领导班子一行到大连来走访港口、船公司。公司物流部经理方有刚说，提起内贸集装箱海铁联运的好处，还有一个就是没有货损货差。他们公司生产淀粉、饲料等多种产品，利用内贸集装箱海铁联运后，他们就以箱代库，生产好的产品直接装到集装箱里，海铁联运运到南方用户的家门口。方有刚说，这次来，与大连港和中海、中远船公司共同商谈2010 的运输事宜。2009年，他们公司内贸集装箱海铁联运走了60万吨货，今年一定会有增加。
李丽说，内贸集装箱海铁联运已经成为我国南北物流的重要通道，尤其是北粮南运，运距越长，海铁联运的安全、快捷优势越明显。谈到2010年内贸集装箱海铁联运的发展，李丽说，已经与铁路、船公司等各方达成共识，会开通更多具有潜力的班列线路。集装箱班轮，中海已经表示，今年的内贸集装箱运输将有两条干线加入。随着国内大环境拉动内需的力度加大，港口、铁路、船公司对内贸运输的增加投入，今年的内贸集装箱运输还会有可观的增长。