也谈车企“大渗透”

□ 枭冬
    尽管防范金融危机二次反弹的呼声不断，但对中国汽车市场而言，一片歌舞升平的未来前景似乎已经印进各家车企的市场预期之中。此间，车企之间猛刮不止的 “渗透”飓风更是印证了这一说法。
    那么，到底是什么样的 “渗透”飓风如此势猛呢？
    所谓渗透，这里是比喻专注于商用车领域的汽车生产企业，正开始发起进军乘用车领域的号角，反之亦然。而事实上，只要随便搜索一下，便可以轻易找到不少对 “大渗透”跃跃欲试的车企。
    如此，不如先看看商用车企对乘用车市场的 “虎视眈眈”。
    众所周知，在国内汽车消费环境越发成熟、居民生活水平逐年提高的情况下，私车消费正以一日千里的速度向前推进。而乘用车市场的利润，不止取决于眼前的销售量，更取决于无法预计的大好前景。所以，一批商用车企终于耐不住寂寞，开始了针对乘用车领域蓄谋已久的行动。
    像北汽福田去年产销跃居全球第一大商用车企，眼下便把目光投向了拥有更大消费群体的乘用车市场。日前，福田汽车一位相关负责人甚至直言：技术上福田毫无问题，目前生产乘用车无非就差一个 “准生资格”罢了。
    而在福田之前，已经完成 “渗透”工作的还有江淮、青年等企业。江淮近两年陆续推出其热销产品——宾悦等车型后，逐渐积累了一批忠实的 “粉丝”，在新兴的乘用车企业当中，表现也算抢眼。相比江淮，青年相对要差强人意一些，毕竟莲花牌轿车的表现至今难以让人信服。
    看过商用车企强攻乘用车市场，再看看乘用车企对商用车市场的“觊觎”之姿。
    在笔者粗略的盘点下，奇瑞和比亚迪两大自主品牌领军企业此次率先映入眼帘。据了解，这些年在乘用车市场稳扎稳打的奇瑞已制定了进军高端重卡市场的战略路线，目前只差一款重磅新车上市。而比亚迪这个电动汽车领域的 “新红人”，在花掉6000万元购买三湘客车后，其进军商用车领域的野心更是彰显无疑。
    但是，这种商用车和乘用车企业之间的互相渗透真的能够取得理想效果吗？对此，笔者不敢妄下判断，但却很想分析一二。
    首先，不管是商用车企进军乘用车市场，还是乘用车企进军商用车领域，都要面对全新的，且竞争已经比较充分的市场环境。再加上消费者的与时俱进，如何短期内实现盈利或者建设好自己的品牌，都是一件较难完成的功课。
    其次，中国消费者的消费方式相对保守，在固有观念里，如果认定一家企业的优势领域仅在某些方面，那么，如果想要让他们再对这家企业来一次重新的评估似乎并不太容易。
    再者，最关键的就是，无论商用车还是乘用车，其在技术和设计以及企业管理、经营，品牌及文化建设上都有着巨大的差别，要想在短时间内消化自身的这种 “惯性”，恐怕还得借助更强大的合作伙伴的支持，当然兼并重组的或许是个最为可行的办法。
    综合来讲，笔者并非不乐见各大车企实现自我超越和突破，但只想友情提示一下，想在一个新的市场冲出一条血路来，拼的不止是一时之勇，还有更为长远的战略眼光。故而，尽管中国车市目前消费火暴，但当市场低迷之际，这样的扩张是否就会变成一种羁绊和束缚？这些看似杞人忧天的问题，企业最好还是再三思量一番才行。