高铁打破交通格局

　郑州至西安高速铁路开通运营一个多月后，往返郑州和西安之间的航空客运班机3月25日起全面停运。 
　　高铁对既有交通格局的影响开始显现，首当其冲的是航空业。受新生交通工具发展触动，我国现有铁路、航空和公路之间有望出现竞争与整合并存局面。 
　　郑西个案 
　　幸福航空公司24日宣布，每天一班西安至郑州航线25日起暂时停运。鉴于河南航空公司郑州至西安航班年初已停飞，西安至郑州航线至此全面停运。停运这条航线，据幸福航空解释，是执行新航班换季计划后的正常运力调整。 
　　但是，西安交通大学经济与金融学院博士王铁山认为，停运相当大程度上是因为不少飞机乘客转而乘坐高速列车。郑西高铁的最大优势是时间。高铁运行后，西安至郑州最短行驶时间由原先6小时缩短至2小时。而两地飞行大约1个半小时，再加两地往返机场、登机和等候行李，超过高铁耗费时间。 
　　高铁开通导致支线航空停运并非郑西线一例。2009年11月16日，高速公路网完善和高速铁路崛起压力下，运行19年的重庆与成都之间“成渝快巴”航线正式退出市场。 
　　同样，北京至太原动车组开通后，北京至太原航线上座率下降超过四成。为回应陆续开通的高铁，国内不少中短程航线降价。 
　　合作求衡 
　　根据规划，中国高速铁路总规模2020年可望达到1.8万公里。高铁快速发展引发航空业担忧。高铁客运网日益完善，意味着飞行距离在1000公里以内的航线面临竞争。 
　　面对高铁分流客源，一些专家认为，航空业自身应采取灵活的市场营销策略，进一步优化航线布局，提高优势航线市场占有率。 
　　中投顾问公司流通行业研究员黎雪荣预言，高铁客运专线投入运营规模和范围扩大将影响旅客运输方式，加剧公路、铁路、航空等交通运输业之间的竞争，直接影响民航客运和公路客运。 
　　高铁与民航竞争与合作可望向旅客提供更多出行选择。 
　　旅客期望从中获得的利益不仅是出行成本降低，更需要出行快捷、便利、安全和舒适。这需要铁路、航空、公路等行业从旅客利益出发，共同构建综合交通运输体系。