丰田召回门折射供应链管理疏失

  
日本丰田正在研究将问题车召回范围扩大，召回总数量累计起来可能超过1000万辆。
近年来，丰田生产方式正逐步改写全球产业历史，实行丰田的精益制造与供应链管理理念与方法，促成全球制造业的管理变革，使得ERP得以全面推广。
而此次召回门事件，让人得以抛开虚妄的光环，仔细研究丰田的精益生产模式和供应链管理中可能存在的脆弱链条。丰田方面表示，出现问题的主要原因是美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板出现质量问题。
缺损的一链好像找到了，但问题没有这么简单，在介绍丰田精益生产模式的书籍中，由美国人杰弗里·莱克所着的《丰田汽车案例--精益制造的14项管理原则》比较中肯，书中介绍的第11条原则是“重视事业伙伴与供货商网络，激励并助其改进”，以该原则来看，供应链中零部件生产商的问题就是丰田的问题。
而事件发生后，CTS公司也迅速发表声明，说其质量管理是按照丰田标准进行的。就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是事件的根源。
但截至到2月1日，此次召回问题车的市场包括北美、欧洲市场，蔓延至中南美洲和中东等地区，但却没有包括日本国内市场。
那么丰田面向其国内和国际市场产品存在不同的质量标准吗?《精益制造的14项管理原则》中的第1条原则就是：“管理决策以长期理念为基础，即使因此牺牲短期”。对于以出口为主的经济体中的企业来说，歧视海外市场是自杀性的短视，正常企业应该不会采用这种手段。
问题可能出在日本企业为了技术保密，其国内工厂和海外工厂乃至协作厂采用的技术不同代，即在其国内工厂采用的技术版本较高。这样麻烦就来了，供应链管理得以正常进行讲究的是标准及管理的统一。在全球化同一个链条上采用不同的尺度，人为调整因素过多，出现问题的概率自然加大。这恰恰与《精益制造》中的第8条原则“使用可靠的、已经过充分测试的技术以协助员工及生产流程”相违背。
以ERP为实施工具的精益生产在大规模制造业中的价值，正为我们国内企业所重视，但召回门事件提示我们，在供应链全球化展开背景下，此时生产规模可能是超大或者是巨大规模，在糅合各种变量后，原先的精益生产模型可能已发生不良变异，并随时有可能在某个链条上发生猝然的崩裂。