两岸增运力台湾海运三雄受惠

   华北到台湾的货载近来多到爆舱，两岸海运直航协商双方已同意新增运力，艘数比例为对等一比一，台湾吨位数将多出陆方一倍以上，长荣海运、阳明海运及万海航运为主要受惠者。
    挂权宜轮及外籍船的化学品船舶，大陆也同意可弯靠第三地载运两岸货，对台塑集团将是一项利多。 
    海运直航协商上周四（18日）在福州召开，代表团已在22日返台，此次由两岸海运两小会（台湾海峡两岸航运协会、大陆海峡两岸航运交流协会）对谈，主谈人包括台航会董事长、阳明海运董事长卢峰海，台航会副董事长、交通部航政司长尹承蓬，以及陆航会理事长胡汉湘等。两岸海运直航协商成果不少，包括新增运力，长荣海运、阳明海运及万海航运将因此受惠；台塑集团也因化学品船限制放宽，成本将可降低。已有原本想挂香港籍的航商，有意改挂我国籍。 
    据了解，因景气逐渐好转，两岸同意今年适度放宽运力限制，放宽原则采取「双方对等」。由于华北的连云港、天津及青岛等港口到台湾的货载，近来多到爆舱，船舶运力供给不足，华北航线将率先放宽运力限制。 
    据悉，两岸同意新增运力原则为，双方新增船舶数为一比一，初期合计约为新增六艘以下，但因台湾包括阳明等船舶吨位数较大，约1,500多TEU（20呎标准柜），大陆为小船100至600TEU不等，因此台湾吨位数高于大陆一倍以上。 
    交通部官员指出，挂权宜轮或外籍船化学品船，原本可弯靠第三地，载运两岸货，但大陆后来采取紧缩政策，经协商后，大陆同意恢复，台湾也会相对核准对岸的申请。目前有登记化学品船舶运送的业者，以台塑集团为主，将可受惠。 
    至于台湾关心的欧美航线母船顺带载运两岸货议题，大陆原则上同意，但技术面包括运力如何计算等，须待下次协商；跑国际航线的权宜轮可以揽收国际中转货，大陆方面也表达「愿意研究」态度。 官员说，下次两小会协商约在半年后，双方将在7月航海节，扩大举办两岸直航座谈等活动。