频召回与“不召回”

□枭冬
    在丰田召回门余震不断之际，另一家日系车企——本田，也在日前于美国落入因刹车踏板问题酿造的召回怪圈之中。
    而在我们频频强调做好质量管理工作，完善召回制度之际，我们会发现，尽管2004年至今，国内已经召回汽车超过300万辆，但实际上，我们仍有很多工作需要完善。
    在刚刚闭幕的全国两会上，面对召回风波，全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安便建议，一面制定汽车缺陷举证责任标准，以令司法判定有法可依；一面出台汽车质量责任险，以降低生产者、销售者的后顾之忧。
    同时，国内汽车召回环境方面，尽管中国已成为全球第一大汽车市场，但调查仍显示，国内车企中，至今从未进行过召回的并非一家两家。据笔者所知，除一些主流乘用车生产企业外，大多商用车领域的生产企业，几与召回“绝缘”。对此，有人笑言：不召回意味着高品质，起码我们九成以上“不召回”企业的产品，目前都是安全的嘛！
    但事实真是如此吗？笔者当然希望所有的车企都能推出至善至美的产品，但显而易见这是个难于实现的愿望。如今汽车产品科技含量越来越高，普及度也越来越广，在“不召回”的企业名单中，恐怕就有躲在里面故意不作为的吧！
    可这又是为什么呢？笔者猜想，一方面因为这些企业的产品确无大的质量问题，面对小打小闹的毛病，消费者忍了，企业也就不多问了；另一方面，国内的汽车召回制度让企业有机可乘。
    中国汽车流通协会副秘书长罗磊就对笔者说过，中美对“问题”企业的处罚力度相差很大。在美国，召回情节严重者将会受到1500万美元，乃至上亿美元的处罚，负责人或面临15年牢狱之灾；而在中国，情节严重者则只会受到1万~3万元的罚款而已。
    面对如此低廉的违法成本，难免有企业会选择被罚而不去召回了。所以，我们不能埋怨一些企业频繁召回，如果他们真的站在消费者立场上去解决问题；我们也不能以为企业 “不召回”就该受到尊敬和表扬，因为惟有产品质量，才是检验这一问题的试金石。