顺应市场需求发展冷链物流

□ 本报记者范云兵
“20世纪80年代以前是短缺经济，很多老百姓还在温饱的边缘，我们关注的是食品生产和供应。到了21世纪，食品供应由不足转向富余，人们开始逐渐关注食品物流。”张签名说，“只是现在人们对食品安全的关注焦点，仍是生产和加工，物流并没有达到与生产、加工同样的高度。尤其是新兴的食品冷链物流，还面临着大量的问题需要解决，这需要政策的扶持与引导。”“但市场才是最重要的力量，我们要顺其自然地靠市场来发展。当然，我们行业内也应该积极做一些工作，来推动冷链物流的发展。”
冷链物流PK成本提升
“相对于其他产品的物流，食品物流的成本并不高，只不过采用冷链形式的物流成本会大大提高食品价格，尤其是初级农产品。”张签名告诉记者。
    虽然使用冷链蔬菜，究竟会在多大程度上提升其成本，还没有一个具体的报告，但肯定是个不小的数字。正是因为冷链会极大地提高农产品价格，所以很多人认为，蔬菜、水果没有必要使用冷链物流。
    张签名认为，目前，国内并没有相关立法，规定必须所有食品都要采用冷链物流运输；加之，冷链物流需要投入巨大的成本，所以，造成很多农产品一般仍采用卡车+棉被的物流方式。
    其实，现在国家也想发展农产品的冷链物流，以保证国民吃上更加优质的食品，但这需要有一个过程。在卡车+棉被的大环境下，冷链不但会提升物流成本，市民也很难接受蔬菜水果价格的提高。“尤其是菜价，蔬菜价格和民众的生活息息相关，很多时候被看成国家经济发展的风向标，一旦有波动，就会引起社会对通货膨胀的担心，增加社会不稳定因素。”张签名说。
    因此，除了在储备肉等领域，目前国家并没有过多地干涉冷链物流的发展，而是让其在市场中靠自己的力量发展。
    张签名告诉记者，因为附加值低，农产品冷链物流发展比较缓慢。但在一些高端产品领域，很多已经开始涉足冷链物流。像鲍鱼、海参、龙虾等产品，一车价值可能达到千万元，远远高出物流费用和冷藏车的价值。虽然要承担高风险，却能有高额利润，所以，发展速度就相对较快。
    但鲍鱼、龙虾不是人民生活的必需品，只有当商家积极发展肉、奶、蔬菜等基本生活必需品冷链的时候，成熟的冷链物流市场才算真正形成了。“当然，这需要一个过程。发展冷链物流不能强求，成熟市场的形成，要依托经济发展水平的不断提高。”张签名说。
    而当冷链物流市场逐渐成熟，形成规模，其成本自然也就降低了。
八百诸侯PK监管缺失
“冷链物流是一个新兴的行业，其市场化很不充分，企业还存在小、散、乱的问题。打个比方，冷链企业还不是战国七雄、诸侯争霸的局面，而是八百诸侯的大混战。”张签名这样分析冷链物流企业的现状。
    目前，食品冷链物流企业少、规模小，缺乏领军企业，大部分企业硬件设施落后、软件管理跟不上。市场方面，企业之间存在恶性竞争、为降低成本冷藏车中途关闭制冷等大量问题；政策方面，国家只有《物流业调整和振兴规划》，但其各项具体细节措施还没有出台，也就意味着，冷链尚未被提到议事日程。“目前，资金短缺问题严重困扰着冷链物流企业的发展，很多企业抱怨政府没有资金扶持。其实，我认为这不光是钱的问题。”张签名说，“现在很多大的投行都在关注冷链行业，但是不知道往哪里投。冷链企业没形成规模，影响和品牌都比较差，投行只能望而却步。企业的管理、观念、硬件都达不到水平，自身的资产才几百万元，投行投资1亿元，企业能消化的了吗？”
    现在的冷链物流企业小而散，需要一个整合、发展的过程。但这个过程更多的应该交由市场来完成，而不是政府。比如，一些超市抱怨“农超对接”过程中国家给予的扶持过少，无法承担大量冷链基础设施投资。“其实这归根到底还是一个市场发展的问题，如果农产品冷链市场是一个人人想瓜分的蛋糕，沃尔玛、家乐福等国际巨头都到农村抢滩，我想国内的任何一家零售企业都不能稳坐泰山。究其原因，就是受经济发展水平的限制——只有经济水平发展到一定的程度，这个市场才会形成。”张签名说。
    同时，张签名对冷链监管缺失也有自己的看法：“现在食品的安全问题的根源是生产、加工等上游、中游，下游出现安全问题的可能性相对比较小。像三聚氰胺、毒豇豆等问题，都是发生在生产加工环节。”而且，现在食品安全存在着多头管理的问题，工商部门主抓食品的销售，食品部门更多的是监管生产问题，物流环节基本上是监管的空白地段。
    鉴于此，国务院成立了食品安全委员会，协调食品安全各个环节的管理问题。但是这涉及15个部委，短时间内来整合协调还有一定难度。
企业物流PK物流企业
    目前，国内的食品加工企业大多采用自建物流的方式，采用第三方物流的生产企业为数不多。而且，食品生产企业与物流企业仅仅是一种低端合作，合作双方都在拼命压低配送价格。殊不知，这样的物流方式，存在很大的食品安全隐患。“生产企业贪图便宜，流通企业更是节省成本。人家运一车1000元，我运一车才500元，当然是越节省越好，而不考虑配送质量问题。”张签名说。
    因此，大的生产企业一般都自建冷链物流。像双汇，其冷库以及2000辆冷藏车全部是自有，能够自己完成储存、配送、运输过程。但是，自建冷链物流体系投资巨大，而且大量的冷藏车在一定时间内闲置，也在一定程度上造成了资源的浪费。也就是说，双汇的冷链物流体系基本上是赔钱的。但为了保证品牌的质量，双汇宁愿让肉质品的利润来弥补物流的亏空。
    但企业也不能一直“赔本赚吆喝”，为解决大量的冷库、冷藏车在淡季闲置的问题，企业物流正在积极向第三方物流企业方向发展。“像脱胎于光明乳业的上海领鲜物流，搞得就不错。他们在以母公司为主要业务的同时，积极寻求合作对象，提供第三方物流服务。”张签名说。
    这也是冷链物流的发展的大方向。“像可口可乐、肯德基、麦当劳等这样的大企业，不会搞可口可乐物流、麦当劳物流。自建冷链物流仅仅是中国的一种特殊情况。”张签名告诉记者。
    随着国内第三方冷链物流企业的成长，一些易腐食品加工企业也在积极寻求第三方物流合作商，像金锣食品与荣庆就已经形成了良好的合作。问题的关键是，目前国内成熟的第三方冷链物流企业并不多，没有形成自己的品牌。
    张签名告诉记者：“企业小不是借口，其实很多第三方冷链物流企业不是买不起冷藏车，而是用不好冷藏车，时常会出现为了降低成本，中途关闭温控系统的情况。你没有信誉、服务的保证，谁敢用啊。”
后记
淡然一些，坚定一些
    □ 本报记者范云兵36年军旅岁月，20载记者生涯，是张签名从事食品工作之前的人生轨迹。
    年轻时的张签名，在军队中激情、奋进，喜欢伤痕文学。但从戎的经历、笔耕的风光，也锻造了他一种淡然而坚定的气质。
    他说，冷链物流是一个新兴行业，还存在着诸多问题。但冷链物流仅仅是市场经济中的一小部分，当市场成熟时，它自然会变得规范，发展冷链物流“要顺其自然，慢慢来”。当然，张签名这种淡然的态度并不是一种消极的面对，他主张在顺应市场规律的同时要力所能及地做一些工作。
    “大丈夫所守者道，所侍者时。时之来也，为云龙，为风鹏，勃然突然，陈力以出；时之不来也，为雾豹，为冥鸿，寂兮寥兮，奉身而退。”他说。大丈夫所坚守的是道义，等待的是时机。时机来的时候要全身而进、大干一场，努力做一番事业；没有时机的时候，要甘于寂寞、不能硬闯。
    张签名认为，政府的执政能力在提高，只要有提高，就是社会的进步。现在国家不是不想发展冷链，而是有太多的后顾之忧，物流行业门槛贸然提高后，倒闭企业怎么办？下岗工人怎么办？食品价格提高由谁来埋单？都是政府正在考虑并努力想解决的问题。
    当然，这需要能淡然、坚定地面对遇到的所有问题。