低碳时代物流业将迎三大发展机遇

文 张远昌  载于《物流时代》 

在刚刚结束的“两会”上，“低碳经济”成为了热门词汇，与低碳有关的议案、提案占总量的10%左右，九三学社中央的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件，得到了国家发改委的高度认同。在国务院总理温家宝所作的政府工作报告中，有两处也提到了“低碳”。这预示着，2010年乃至更长的时间，“低碳”将成为中国经济发展的新动力和引擎。在低碳时代，物流业也将迎来三大发展机遇。

完善交通设施有效降低碳排放
交通运输业是个能源消耗和碳排放的大户。据国际气候组织发布的报告，2002年全世界的二氧化碳排放中, 交通运输占14%；2005年全世界的能源消耗中, 交通运输占26%。在今年的“两会”上，九三学社中央的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件。而早在“两会”之前，致公党、农工党、台盟也纷纷提出《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于合理开发新能源发展绿色经济的建议》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案。交通运输部副部长高宏峰在全国政协提案委员会召开的“加快经济发展方式转变，大力发展战略性新兴产业”提案办理协商会上表示，交通运输行业是国务院确定的节能减排的重点行业之一，交通运输部将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。
在我国，交通设施不发达的现实，导致了许多低效率的迂回运输，从而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放过量难以改善。目前，我国每百平方公里的铁路网密度为0.9公里，公路密度为40公里；日本每百平方公里的铁路密度为6.14公里，公路密度为305公里；美国每百平方公里的铁路密度为2.26公里，公路密度为66公里。较之美国、日本，我国交通设施建设仍有不小的差距。
不过，这种差距正在逐年缩小。过去的一年，交通基础设施的投资建设是拉动经济的重要一环，为我国在金融危机下成功实现保“8”贡献了巨大的力量。据测算，2009年2万亿元的交通基础设施投资，拉动全年GDP增长0.86%，对经济增长的贡献率约为10.63%。国家发改委相关信息显示，预计2010年，在2万亿元交通基础设施投资中，铁路投资额将为7000亿元。“十二五”规划中，铁路投资额计划将为3万亿元。
随着高速公路网、铁路网越织越密，特别是随着高速铁路建设高潮的来临，铁路客货分离将成为大趋势，国家货运能力将由此大为增强。这一方面意味着内陆地区新兴产区的产品能走得更远，产区具备更大的发展潜力；另一方面，对沿海先进产区主流企业来说，巨大的县线市场，加上日益快捷、方便的货运渠道，也是扩张市场的历史性机遇。届时，我国四川的一个小县城里，也许能吃到美国西部农民采摘的新鲜草莓。货运能力的提升，不仅将极大地拉动我国内需市场的快速发展，同时也将缩小我国城乡发展的差异，而更低的排放和能源消耗，也将更好地诠释“科学发展”的深刻定义。

县级城市商贸物流呼吁合理布局
如果说铁路、公路等交通基础设施是物流运行的“线”，那么物流园区、批发市场、零售超市等则是承载货物交流交换和资源配置的“点”。除了大力兴建交通基础设施，降低物流抵达成本之外，还必须对全国各地的商贸物流基础设施进行合理布局。
在今年的“两会”上，许多委员根据调研的实际情况，提出许多商贸物流设施合理化布局的提案。全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青认为，继国家级经济技术开发区和国家级高新技术开发区之后，应该设立“国家级商贸区”。全国政协委员、苏宁电器董事长张近东向两会提交了《规范家电售后服务秩序》、《构建现代流通体系》、《培育农村现代商业组织》三个议案。张近东认为，目前我国农村商业业态相对落后，交易方式比较单一，农产品销售仍以自产自销和个体商贩为主，而市场分散、供电供水道路通信等基础设施的相对落后，又使农村交易成本较高。
虽然2010年中央一号文件又推出了一系列高含金量的强农惠农新政策，“家电下乡”、“汽车下乡”等政策也获得了积极成效，但是我国农村流通方式无法满足目前市场发展需要的现状并没有得到根本改变。
目前，我国的物流园区、批发市场和大型超市基本上集中在大中城市，而在县级城市布局较少。县城系大城市连结农村的纽带与节点，各种产品与信息往往先汇聚至县城，而后分发至广大乡村。同时，农村的农产品与绿色食品，以及生产资料等需求信息亦汇聚至县城，并在此分拨输送与共享。
县级城市商贸设施布局的不足，导致了城乡商品交流交换渠道的不通畅。尽管我国的农村仍在继续发展，但与城市的差距正在越拉越大。发达国家较为成功的农业发展经验表明，农民收入提高要靠农业的专业化，而专业化水平的提高必须有广大、统一和自由的市场，必须使农民以较低的成本进入市场，活络、流通的市场将会在广大的领域发挥配置资源的作用。但在目前来看，农村市场的发展十分缓慢，资本、劳动和土地三大要素市场几乎停滞，农产品市场发展缓慢，广大农民几乎没有进入市场的途径，更多的农副产品无法抵达消费地，而更为先进的生产资料、农用设备以及市场资讯也无法进入农村。农民进入市场太难，障碍太多，费用太高，这是我国农村经济落后的根本原因。
加强县级城市的商贸物流设施布局，将大力促进农村流通体系的合理化发展，大力挖掘农村物流需求。

低碳电子商务需与物流融合发展
在“两会”期间，全国政协委员、苏宁电器董事长张近东关于“网络购物如果成为主流将是社会倒退”的言论，遭到了京东商城、新七天电器直销网等电子商务企业的集体反驳。张近东认为，“流通行业一定要有附加值，但是网上商城多数商品按产品成本价销售，其无法提供附加值，这不符合商业发展规律。”京东商城副总裁徐雷则表示，未来消费者的需求是多样的，某一种流通方式不可能取代其他方式，无论是实体店还是网上商城，各流通渠道应该是互补的。
其实，电子商务与实体购物是互相补充的，而并非互相排斥的。目前，许多电子商务企业也开设了实体店，以弥补传统流通渠道的不足；而许多实体店也同步开设了网上商城，以满足网络购物的需要。
从低碳的角度来看，电子商务确实进一步降低了货物在流通过程中的成本与损耗，并且其市场发展已经呈现燎原之势。统计数据显示，2009年我国网络购物交易规模达2484亿元，同比增长近94%。总体而言，电子商务使得社会的各种资源得到优化整合，建立起高效、低耗的经济生态环境，从而使所有的企业和社会成员从中受益。
在理论上，电子商务可以串联起世界各地的买卖双方，缩短交易的时间和空间，而物流则必须老老实实地完成货物的位移。要降低物流成本，就必须考虑优化整合下列要素：运输工具的选择，运输方式的优化组合，货物的可配载性，运输道路的优选，物流中心的布局与分拣、包装、加工能力，城市配送体系的完备等等。因此，物流成本必须通过优化和规模经济才能降低，如何聚合这些分散的需求，比如如何切实降低一本书或一件衣服这样的物流成本，是物流服务供应商遇到的难题。
一些电子商务企业试图建立属于自己的物流体系，但他们也同样遇到物流成本问题，建一个物流中心的费用恐怕不低于建一个电子商务企业。
电子商务数10年来的发展，技术融合、产业融合、商务协同以及经济一体化的实践，充分印证了“融合创造财富”这一判断。今天，在互联网发展到“越聚合越差异”的个性化新阶段之际，我们对“融合创造财富”需要深化认识。就电子商务与物流业目前的发展来看，两者的分工似乎做得比较好，而融合却远远不够。
实际上，融合往往能创造发达经济中的高端附加值。融合是信息化的本质特征，也是电子商务的本质所在，不仅降低了交易费用，降低了社会的协调成本，而且还更有力地促进了进一步的分工专业化。
电子商务的“教主”马云开始涉足物流业，给予了业界极大信心。电子商务与物流的产业融合，似乎看起来比较遥远，不过我们必须也应该迈出这一步。