春天里，我们欢呼物流业远航

在物流协会成立不久，我市物流业界即吹响了建设珠三角西部区域物流中心的集结号，在今年的市政府工作报告中，也用了较多的文字提到物流发展。政府与物流业界能就发展目标形成共识，标志着我市合力整合整个物流行业，大力发展集约型、外向型物流的开始，这对于再现和超越江门当年珠三角西部区域中心商埠的辉煌，具有里程碑的意义。 
　　当然，我们首先应当看到，珠三角西部区域物流中心并非是可以随便自封的桂冠，也不是可以一蹴而就的，它要求物流业在区域内的综合实力和区域影响力首屈一指：要有比较发达的物流产业集群；要有多个大型龙头物流企业，对区域内的物流企业具有较大的吸附力，能起到物流业务的组织者和引领者的作用；要有区域共同的物流平台；要有领先的物流技术，即设施设备的先进性和操作技术的先进性以及服务方式上的先进性；要有较高的物流服务品质和核心竞争力；要有区域庞大的客户群及区域外的客户群，并相比之下占有最多的份额；物流业务量必须超越区域内的其他城市。一句话，既要有竞争力又要有规模。
　　我市物流业集中的市区正处在珠三角西部区域的地理中心，而且滨江通海，这无疑是优越条件。以目前情况看，我们要从以下多方面努力：
　　第一，规划要先行。未来的“十二五”发展规划及物流产业发展规划，宜把这作为明确的目标，把物流业作为重点产业来发展。同时，围绕这个目标，要进一步完善布局，列出重点物流建设项目，扶持的重点企业和重点项目，确定物流业在平台建设、信息化建设、网络化建设上的方向和措施。
　　第二，政策要扶持。我市过去出台了多项扶持政策，并取得了较好的成效。今后，宜继续推行，并在三个方面重点扶持。一是在仓储质押方面推出激励措施，鼓励物流企业和银行开展物流金融业务，为中小企业提供低风险融资服务，盘活工业库存占用的100多亿元资金。二是在物流企业的合作方面给予扶持，主要是在标准化、共同平台建设、物流技术攻关与科研方面予以积极的扶持。三是要为龙头企业度身订造扶持政策。同时，消除不利于物流企业发展的政策障碍。
　　第三，市场要细分。我市要建成区域物流中心，必须从以内部市场为主转向外部市场为主。从珠三角发展大局来看，我市可重点开拓四个方面的物流市场：一是农产品物流市场，我市是农业大市，是珠三角的重要菜篮子基地，依靠发达的公路网络可发展快速配送、农产品加工与仓储等物流业务；二是工业原料市场，建成西江流域工业原料集散地和东南亚原料进口集散物流，将运输、仓储和贸易、简单加工、配送相结合，成为珠三角西部区域及广佛的原料供应基地，在铁路开通之后将辐射区域延伸到内地，发展进出口产品的过境物流；三是工业品仓储配送市场，成为珠三角工业品的储存中心和向粤西的配送中心。
　　第四，园区要升级。我市现有多个物流园，但规模都不够大。主要原因是，一些专业物流园区，市场主要在市域内，或受所服务产业的规模的限制。对于西江物流园区和银洲湖物流园区等，还应进一步扩大范围，即增加园区用地和后备用地，增建设施，并加强对外物流招商力度，增加物流企业密度。同时应提升物流园区的档次，即配套设施要健全、公共平台要先进，内部合作要加强，共同品牌要树立。
　　第五，龙头要形成。一个产业要靠龙头企业来规范和引领。龙头企业应具备这样的特征：规模大，技术精，管理好，前景广，带动强。我市要鼓励龙头企业壮大，切实帮助解决龙头企业发展中的难题，依靠龙头企业制定技术标准和服务规范，依靠龙头企业整合业务，依靠龙头企业建立覆盖面广的物流网络，发挥其带动作用。
　　第六，合作要加强。我市物流企业要加强合作，以解决企业规模小、企业物流网络不健全、业务分割等问题。为此，要制定行业基本规范，采用标准的业务处理程序和模式，建立共享的信息平台，建立行业自律机制。物流企业要积极从依靠自身参与竞争向依靠团队参与竞争转变，积极寻找合作者，建立利益共同体，形成竞争合力。
　　第七，三市要一体。《纲要》出台后，珠中江三市一体化已启动，交通方面已取得切实成效。继之物流业的一体化也需要开始，这是经济一体化的保障和基础。三市要相互开放物流市场，互引投资，在物流规划或大的物流项目建设上，要充分考虑三市的物流业现状，减少重复建设和同质竞争，增强互补，合理分工。
　　从长远来看，我市物流业的发展要先经历一个内部整合和合作的过程，再经历一个和中山、珠海及区域外物流企业合作的过程，在这两个过程中，又同步进行同珠三角西部区域产业融合的过程，只要全市物流业共同朝这个方向努力，一定能取得成功。