天地华宇走过磨合期

3月8日，徐水波笑得是春风得意。
　　当天身为国际快递巨头TNT在华全资子公司天地华宇集团首席执行官的他，正式宣布建成首个全国公路定日快运递送网络，而这远比徐在去年12月所说的“今年底建成定日达网络”的预期要早得多。
　　“别人看数量，我们看质量”
　　今年38岁的徐水波，天地华宇集团的空降高管。2007年刚刚加入天地华宇的他也曾经历“阵痛”。由于前期华宇原高层一直忙于扩张，致使公司内部管理体系没有跟上时代发展步伐，进而出现服务水平下降、投诉率上升等问题。
　　作为公司主业的零担物流业务在日益激烈的生存状态下，已然受到了前所未有的挑战与挤压。如何在零担物流固有运营模式下，杀出一条“血路”成为天地华宇及公司高管的新课题。
　　从2008年中旬，“定日达事业部”成立到此后“定日达”全国公路快运服务范围的进一步拓展，以及今日定日公路快运骨干网络的建成。“现在的天地华宇是一步一步地向既定目标前进。”徐水波表示。
　　去年恰逢金融危机，公路运输市场却出现了戏剧性一幕。从年初的运输需求萎缩到第一季度结束时的嘎然而止，经过两个季度回暖后，第四季度进入了难以想象的高峰期。在这由冰点到沸点的转变过程中，不少企业以降低运输价格为代价换来了抢夺市场份额的筹码，但天地华宇却仍“固执”地完善着“定日达”服务网络。
　　“没达到既定标准就不能扩展下一个网点”徐水波信守这一重要原则。在他看来，保证服务质量是“定日达”服务网络拓展的前提。
　　目前我国零担运输业准时率不及50%，货损率也在2%~3%之间。但徐水波却敢拍着胸脯说“做不到准时送达就免费”的承诺。毕竟‘定日达’服务99%的准时率以及下降到千分之一的货损率给了他说出上述承诺的底气。
　　业内专家表示，目前不少生产企业的运输环节仍紧盯价格因素，并未对其流程进行供应链管理。以一票货物作比，大多数公路运输企业,货物送达的时间和承诺给客户的时间相差甚远,延误三五天甚至十天并不少见。在徐水波看来，客户应更好地撑控物流供应链，提高运营效率，进而实现真正意义上的企业整体物流成本的节约。
　　“走出差异，玩出个性”
　　进入国内市场的四大快递，除TNT以外，其他三家都是朝在华建立大型转运中心枢纽、加紧快递布局。
　　FEDEX在广州白云机场建立了亚太转运中心，UPS则选择在深圳机场，而DHL的亚太转运中心则放在香港机场，但TNT则是多点布局，建多个微型枢纽，强调的是灵活性和空陆联运的混合性战略布局，不建集中的转运中心。
　　而在快递业方面，FEDEX通过伸手大田、创办从事国际快递业务的企业的方式涉足国内快递领域；DHL则与中外运合作开辟国内快递业务；而UPS则出资一亿美元收购中外运合资公司的股份，获得中国23个主要城市的国际快递业务的直接掌控权，迈出了在华独资第一步。UPS与海南航空全资子公司扬子江快运合作，借其网络打入华南市场。但反观TNT仿佛更集中在公路货运领域。
　　对此徐水波坦言，3月“定日达”启用全新的品牌形象；推出全新的服务口号；并开通了全国客户服务专线，而在近期天地华宇于购置的第二批近400辆符合欧III标准货车也将全部运营到“定日达”网络中，并预期上半年
　　还将采购540辆货车。一系列措施足以表明，“定日达”服务在天地华宇目前发展阶段的重要位置。“今后我们还将侧重在零担基础上发展‘定日达’，我们的货量很充足，即使纯粹做零担也可以盈利，就是在华宇的成本结构下也能盈利。”徐水波表示。
　　据记者了解，目前天地华宇零担网已覆盖56个主要城市，而“定日达”服务网络已拓展至26
　　个主要城市。800个运营网点、246条线路已让“定日达”服务网络覆盖了包括环渤海、长三角、珠三角，以及中西部经济活跃地区在内的全国GDP中78%的省份。