沪杭磁浮获批 两地交通三路并进

　昨天，沪杭磁悬浮项目获批的消息传出，但有关方面均未发布进一步内容。另一方面，将于今年10月建成的沪杭客运专线，已在铁道部和相关省政府的推动下，决定向长沙延伸。铁道部显然对高铁情有独钟，我国将在3年内投资9000亿元建成9200公里高铁，到2012年底营业里程达到1.3万公里，呈现全球最大的高铁版图。 
　　虹桥枢纽预留磁悬浮站 
　　十一届全国人大三次会议新闻中心3月13日举行主题为“中国农产品(000061,股吧)交易铁路建设发展”的集体采访，铁道部总规划师郑健透露，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究，这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。相关资料显示，经过数次调整优化，规划中的沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长为199.434公里。我国现有建成的唯一一条磁悬浮线路，为上海浦东新区龙阳路至浦东机场，全长30多公里。 
　　铁路部门一位负责人进一步表示，沪杭磁悬浮项目是得到了发改委的批复，而且批复已经下达了较长时间，但具体开工时间仍然不清楚。该人士称，沪杭磁悬浮与传统铁路网络无法接轨互通，是由交通部负责的项目，铁道部基本不参与这一项目。 
　　国内外媒体昨天均相当关注沪杭磁悬浮项目获批一事，纷纷向铁道部、交通部、发改委、上海市、浙江省等部门了解详情，但截至商报记者昨晚发稿时，上述部门均没有应答。 
　　在铁路上海南站，最南侧的一条轨道一直被视为磁悬浮线路的预留用地。在该站建造时，上海决定将浦东机场的磁悬浮线路引入其间，然后折向西北，延伸至还未开工建设的虹桥交通枢纽，形成一条连接虹桥机场、浦东机场的机场磁悬浮线路。还曾规划从铁路南站折向西南，建设上海至杭州的磁悬浮线路。 
　　虹桥交通枢纽将于3月16日首先启用虹桥机场西航站楼。上海市建设交通委员会和上海机场(600009,股吧)集团均在介绍虹桥交通枢纽时宣布，它是一个集民用航空、高速铁路、城际铁路、高速公路、磁悬浮、地铁、公交车、出租汽车等多种交通方式于一体的综合性项目。在其地下部分，规划预留了磁悬浮虹桥站，其建筑面积约19.2万平方米，定位于我国首座大型磁悬浮客运站。由于沪宁城际铁路将于今年7月1日启用、沪杭城际铁路将于今年10月1日启用，磁悬浮虹桥站届时将露出面目。 
　　杭州东站枢纽已经动工 
　　作为沪杭磁悬浮项目规划中的另一端终点站，2008年12月27日动工的新的铁路杭州东站枢纽今后集磁悬浮、高速铁路、公路、地铁、公交、水上巴士等多种交通形式于一身，其中，为沪杭磁悬浮项目预留了3台4线的车场规模（3个站台、4条线路）。该项目的规划对沪杭磁悬浮、沪杭客运专线的进站路线做了明确：沪杭客运专线、宁杭客运专线由杭州东站西侧进入；沪杭磁悬浮则从杭州铁路东站的东侧进入。 
　　铁路杭州东站的工程总投资估算为120.8亿元，由铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。根据计划，铁路杭州东站工期计划为4年，预计2012年10月建成启用。也就是说，磁悬浮可于2012年10月在杭州东站实现与地铁、公交、出租车、高铁等交通工具的“零换乘”。 
　　相比两端终点站的建设进度，沪杭磁悬浮线路却是迟迟没有动静，原因包括当地居民非常关心磁悬浮的辐射问题以及线路需要优化。2006年3月国家发改委批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书，批准正式开展工程可行性研究。在浙江省政府2008年发布的重大项目建设行动计划（2008－2012）中，沪杭磁悬浮原定于2010年开始建设。