银行介入B2C供应链

□ 李铭育
    东道物流倒闭之后，B2C的从业者发出感叹：“以后代收货款我们还能信谁？”电子商务特别是B2C行业，物流环节是其整个商务流程的核心，目前各大B2C公司所竞争的也主要是物流能力。虽然有实力的B2C公司都纷纷自建物流系统，但在二、三线城市以及中小B2C公司，还是必须依靠物流公司配送并代收货款。也就是说，代收货款还将作为物流公司的一项重要服务内容长期存在。
    但民营物流公司作为商业机构，须在激烈竞争的市场上奋力搏杀，方能获得一席生存之地，且随时都可能被剥夺。让一家民营的商业公司来管理供应链上大量的资金流，未免太过于牵强和一厢情愿。当它面临严重的资金短缺时，遏制自己不去使用眼前大量的客户货款，恐怕很难。所以物流公司代收货款所产生的风险也将长期存在。
    面对如此两难境地，深圳的怡亚通公司和银行合作所打造的供应链管理模式，或许值得物流行业借鉴。
    怡亚通是一家在深圳中小板上市的供应链公司。它做IT贸易起家，后转型做IT物流，进而升级为供应链公司。它的主要业务是垫钱帮助代理商从厂家处拿货，并为其做报关、仓储、配送等后续服务，然后再将服务费和所垫货款从代理商处慢慢收回来。怡亚通用来为代理商垫的钱是银行为它提供的信用贷款，据说每年高达数十亿，且还款期有几个月。这样一来，对于厂家来说，便不存在委托怡亚通向代理商代收货款的问题，此过程的风险是银行在承担。
    怡亚通和银行的合作机制是否能移植到物流行业和B2C的合作中来呢？银行为快递公司提供信用贷款并约定相应的还款周期，快递、物流公司在收货时利用信用额度先将货款支付给发货人，之后再从收货人处将钱拿回来，并在还款周期内将钱还给银行。这样便可避免东道物流这样的悲剧发生。
    当然，这种供应链融资涉及到非常复杂的审查因素，其中最为重要的快递、物流公司是否能够通过银行的信用审核。还有，由于物流大多都是小额货款，在操作上是否存在可行性，如此种种相关的问题还有待研究，但这作为解决问题的一个思路探索，未尝不可。如果成功，将是B2C供应链机制上巨大的进步。