杭州湾大桥将“牵手”苏通大桥 “断头路”成为历史

　杭州湾跨海大桥和苏通大桥早在2008年就相继建成通车了，但由于两桥的连接工程迟迟未开工，致使在苏浙两省出现了省际的“断头路”，不过这一切即将成为历史。10日从杭州湾跨海大桥北接线（二期）和钱江通道（二期）工可、预可评审会上获悉，杭州湾跨海大桥北岸连接线（二期）计划于2012年初开工，计划施工期为3年。届时，一条北接苏通大桥、南接杭州湾跨海大桥的“快捷通道”将成为沈海高速在长三角境内的交通补充。 
　　另外，虽然钱江通道北接线工程目前还没有动工，一期工程还只是“纸上乾坤”，但二期工程建设的预备工作已步步跟进，计划在2013年以每公里约1.34亿元的造价开建。 
　　跨海大桥北接线二期2012年初开工 
　　据设计人员介绍，杭州湾跨海大桥北接线二期全线设计时速为120公里，双向六车道，路线总长28公里，起点为沪杭高速公路枢纽以北的孙家浜，终点在嘉善陶庄镇和江苏苏州芦墟镇交界处的汾湖摇篮圩，与江苏省苏通大桥南岸连接线相接。建成后，杭州湾跨海大桥和苏通大桥就能直接“牵手”了。 
　　嘉通集团总经理助理周大勇说，该工程计划于2012年初开工，计划投入建筑安装工程费近24亿元，平均每公里造价1.34亿元左右。“本项目的建设能满足这一通道内迅猛增加的交通需求。 
　　根据历年的交通量预测，2025年杭嘉苏通道上的车流量将达到20万左右，远大于已建成的乍嘉苏高速公路、07省道、平黎公路适应交通量的总和，所以接通这条路显得尤为重要。” 
　　由于杭州湾跨海大桥是国家高速公路“7918”网中南北向主要纵线“沈阳—海口”的重要组成部分，“项目的建设必将扩大太湖以东、嘉兴以北、苏浙两省之间公路大通道的通行容量，使苏南地区、浙北地区和甬台温沿海地区之间增加了一条经由杭州湾跨海大桥的快速便捷通道。” 
　　钱江通道北接线二期已在准备 
　　虽然钱江通道北接线工程一期的动工还是“将来时”，但二期工程建设的预备工作已到“进行时”。从其工可、预可评审会上获悉，钱江通道北接线二期起自钱江通道及接线工程终点（骑塘枢纽，位于桐乡境内），经嘉兴市桐乡、湖州市南浔区，止于湖州境内的浙江省和江苏省交界处，路线全长35公里左右，设计时速120公里，估算总投资46.9687亿元，其中建筑安装工程费为27.7214亿元，平均每公里造价约1.34亿元。计划2013年动工，工期3年。 
　　据介绍，该项目建成后将连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬（规划中）4条高速公路，向北延伸接苏震桃高速公路，向南延伸接诸绍高速（规划中），并与诸永高速相连，是杭州及其以南地区接轨上海市，联系苏锡常地区、江苏西部地区、绍兴及其以南地区的最快捷通道。 
　　设计方案对该工程在经济方面的影响着墨甚多，设计时充分考虑了经济、物流因素。据介绍，建成后它将快速连接沿线桐乡经济开发区、杭州临江工业园区和江东工业园区等众多经济开发区。沿线还有多处规划高等级内河航道及大型货运码头，对实现货物的水陆联运、出江达海具有重要的意义。