东风神龙唐腾：2010年将与高增长相伴

□李卫卫
“2010年的车市虽然有很多不确定的因素，但是总体来说，中国的汽车市场肯定不会离开增长的‘主旋律’，具体增长幅度，我们判断应该保持在两位数以上。”在预测2010年中国车市走向时，神龙汽车公司战略规划部部长兼营销总监唐腾如是说。
    在他看来，今年一年内，油价的波动、浮动性政策的接续等因素虽说都会影响到汽车市场走势，但是却不会动摇增长的“大方向”。这主要是基于两方面的考虑：首先，国内消费者对于汽车的刚性需求依然十分巨大，这是未来汽车销量增长最根本、最强有力的支撑要素；同时，政府推出的一系列拉动内需、保证增长的政策也会催化和放大这种消费需求。
    因此，唐腾断言，中国的汽车市场会在未来比较长的时期一直保持良好、持续并且相对高速的发展态势。“包括2010年在内，我们至少还会有10年的好日子过。我认为从长远看，未来10年中国的车市都会保持10%左右的平均增幅。而这其中，国内的产销去年已突破1000万辆，不用太长时间就会增长到2000万辆。”他表示。
    而随着产销规模的迅速扩大，中国的汽车市场在市场格局、消费需求、服务分工以及合作模式等方面也必将会发生一系列的变化。这其中的一些变化很可能会在2010年显山露水，使发展趋势更加清晰。
    唐腾认为，在诸多的变化中，市场格局的嬗变首当其冲。在国内车市大踏步前进的大环境下，并非所有的城市和地区都保持了同步的快速发展。这就使得近两年来中国的区域市场增长呈现出越来越明显的不平衡态势。一二线城市作为之前拉动车市增长的主要力量，其对于整体增长率的贡献正在逐渐转弱。与之形成鲜明对比的是三四线城市销量的快速提升。这就向我们表明，中国的汽车市场正在呈现出一种扁平化的趋势，汽车消费已经开始从作为经济中心的大型城市向二三线甚至农村市场辐射。
    在此过程中，消费者的消费需求也在悄然生变。虽然2009年中国汽车市场实现了较快的增速，但是如果从具体车型看，我们就会发现，高档车的增速明显跟不上整体发展速度。这一方面是受政策作用的影响，更重要的是汽车消费观念向理性、务实方向发展的一种显著信号。
    而随着汽车这种消费品走入越来越多的寻常百姓家，消费者对于车辆的服务需求也越来越高。过去大家买的是需求，现在买的是服务——售前、售中、售后的服务。这使得汽车销售的渠道模式发生一些较为明显的变化。首先，汽车行业的竞争重心开始从产品逐步向服务领域转移。而与这种转移而生的则是汽车生产企业利润中心的转移——过去，汽车企业的利润呈现“哑铃型”，更多的集中在研发和服务领域，生产环节的利润并不太高。但是近两年来生产领域的利润进一步降低，服务领域利润却随之进一步得到了提升。这正是中国汽车市场走向成熟的一种表现。
    在市场成熟度提升的过程中，很多专业的汽车销售服务集团抓住这种发展机会，调整销售策略，甚至其在售时和售后的服务上甚至超越了整车企业，这也促使汽车产业链分工发生变化。并且，汽车细分市场扁平化趋势的日渐显现也让传统的4S店销售模式，越来越不能满足中国汽车市场未来的发展。“我判断未来的销售服务模式有可能也会发生一个比较大的变化。而这种变化的到来，将可能使目前主要以合作和代理方式存在的生产企业和流通企业关系逐渐转为战略合作伙伴关系。”唐腾说。