郑西高铁:一条"金腰带"连接中西部

　2月6日，由郑州首发西安的G2003次“和谐号”动车组列车从河南省三门峡市的苍龙涧大桥上驶过。新华社记者赵鹏摄 
　　 



　　□郑西高速铁路是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。 
　　□全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，节地约1.7万亩。 
　　□郑西高铁每天开行7对动车组列车，它将密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流。 
　　2月6日，连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营，两地列车直达最短时间由6个多小时缩短至2个小时以内。 
　　上午10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产CRH2“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑西高速铁路全长505公里，是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路。 
　　集中展示高铁技术最新成果 
　　
　　郑西高速铁路是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，破解了一系列技术难题，成为我国高速铁路技术最新成果的集中展示。 
　　铁道部总工程师何华武说，在线路基础方面，郑西高铁运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面，电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%。不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩…… 
　　在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线80%的地段都处于湿陷性黄土地区。专家们介绍说，湿陷性黄土松软、不稳定、孔隙大。对于修建高速铁路来说，沉降是最大的难题。“如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。” 
　　建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，破解了一系列技术难题，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量，全线建立了精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。 
　　郑西高速铁路全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续钢构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，在国际上也属罕见。
　　郑西高速铁路全线隧道38座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达164平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。 
　　同时，郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。时速350公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。 
　　密切中西部与东部联系 
　　
　　“早上吃完西安的羊肉泡馍，中午即可到郑州品尝河南烩面。”铁道部新闻发言人王勇平表示，“郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进‘西部大开发’和‘中部崛起’战略实施。” 
　　郑西高速于2005年9月25日开工建设，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，工程概算353.1亿元，也是我国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路。 
　　车门关闭后，乘坐和谐号高速列车的乘客石岩甲紧盯着电子屏幕上的列车时速。6个多小时的车程缩短到2小时，这让他非常兴奋，“太快了，真没想到高速铁路这么神奇！” 
　　郑西高铁每天开行7对动车组列车，它像一条“金腰带”，把中部与西部紧紧联系在一起。西安交通大学经济与金融学院王铁山表示，郑西高铁不但提高了西安对渭南等地的辐射力，还使得西安与东部，尤其是与上海等特大城市的连接更加便利，为陕西与中东部的产业互补和经济合作提供了更多空间。 
　　有专家表示，郑西高铁的开通，将密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。王铁山说，郑西高铁运行后，郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等沿线城市将获得新活力，进而形成一条新的产业带———黄河中游经济带。 
　　随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座，基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务。到2020年，我国铁路将实现现代化，铁路营业里程将达到12万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。