机动车环境税的“是与非”

□ 枭冬
    日前，北京市发改委副主任张燕友在市人大会上透露，国家已着手研究机动车环境税费改革问题，将适时征收机动车环境税；车主将按机动车污染排放情况的不同，缴纳不同的税费；排量越大的车主，所缴纳的税费肯定会越高。
    该消息一经发布就在社会各界引起广泛热议。尤其在汽车行业，关注者更甚。当然，这些热议既有支持汽车环保的声音，也有加重百姓负担的担忧。但从长远看，该项政策的出台还是有一定的积极意义。由此，我们不妨仔细想想如何征收环境税才是关键。笔者认为，收取方式可能有两种：
    一是采取向企业征收的方式，仿效增值税、消费税，即环境税 “潜藏”在汽车产品的销售价中，让消费者对之没有实体感觉。这一方式的好处是不易引起消费者情绪上的波动，大有 “收就收了”的豁然之感，也无需经销商列出环境税的单子，让消费者亲眼过目并 “签字画押”。
    二是直接从消费者腰包中征收，仿效购置税的收取方式。但这可能会让部分消费者在心理上感到 “别扭”。因为很多时候，我们都会看到类似 “中国汽车使用成本过高”的新闻，如果现在再加一条税费，哪怕不会动摇消费者购车的决心，也会让人产生 “总拿有车一族说事儿”的看法。
    那么，环境税到底如何收取才更合理呢？
    笔者认为，不妨细化一下征收标准。比如在国外，大排量的汽车对个人征收环境税，排放达不到标准的则对企业征收。再比如，有的国家规定，达到欧Ⅴ排放标准的就不收税，哪怕他的汽车排量达到了3.0L。
    此外，对汽车征收环境税还应先从公务车入手。目前，国内公车采购在政府开销中占有不小比例，其对车市的拉动作用也不可小觑。如果政府做好带头作用，相信也会在一定程度上促进环境税的征收。
    不可否认，征收环境税的初衷是好的，但环境税的出台是否会给持续上涨的我国车市泼冷水，还有待观察。因此，有关部门应注意到，一方面政策还在支持汽车消费，一方面环境税等政策可能或多或少起到了抑制消费的作用。现在到了需要平衡各种关系的时候，可千万马虎不得啊！