谁主未来全球航运中心？【言论】

中国国际经济交流中心秘书长
    经济危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退，全球经济的萎缩，商品贸易的锐减，全球海运从景气高峰，到经历了自由落体式的下滑，导致海运出现明显的过剩。加之世界范围内贸易摩擦和投资的争端增多，极大地限制了国际投资和贸易的活力，不仅不利于全球过剩产能的释放，还限制了全球海运的强势反弹，后危机时代全球海运业面临严峻挑战。
    当前世界经济对绿色低碳环保的要求大大增强，发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施，会打击阻碍海运业规模化的发展。还有，频频发生海盗和武装抢劫船舶的事件，这不仅对远洋海运造成了威胁，而且还增加了全球海运的运营成本。由此可见，日益严重的水上安全问题，也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。
刘斌
大连海事大学世界经济研究所教授
    目前，世界航运业正处于低迷的状态，而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业，致使其在2010年内难以出现大幅反弹的情况。
    近年来，航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，新造船舶不断投入运营，形成运力严重过剩局面。即使不考虑需求下降因素，航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来暴发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化。
李甄
中国外运长航集团总裁助理
    此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。伴随这一过程，航运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国航运企业的整合也是大势所趋。他还谈到，合作联盟将成为未来航运市场的一大主流，加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。未来世界航运中心将向中国转移。
    在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。（闫平）