宜昌近期重点建设五大物流园 构建高速通道

作为长江经济带和中西结合部的重要节点城市，宜昌具有得天独厚的物流运作条件。2月2日，《三峡物流中心总体规划》原则通过专家评审，按照该项规划，宜昌近期将重点建设五大物流园区，并将选址新建六大物流中心，在原址扩建三大物流中心。
   
     在近期，宜昌将重点建设的有5大物流园区：

    太平溪物流园区：园区建设全面启动，包括滚装车中转中心、商品车中转中心、船舶修造中心、煤炭储运中转中心、集装箱中转中心、散件杂货农副产品物流中心，及道路与港口的完善。
    
    火车东站物流园区：主要进行火车东站站场的建设，并完善花溪路、东站路的建设。
    
    云池物流园区：园区建设部分启动，完善现状港口的建设，着重建设集装箱堆场与码头。
    
    火车南站物流园区：主要进行火车南站站场与配煤中心的建设。
    
    红花套物流园区：主要进行翻坝作业区与部分港口（滚装车码头、集装箱码头）的建设。

    《规划》中选址新建的六大物流中心分别是：龙泉综合物流中心、小溪塔食品物流中心、白洋综合物流中心、猇亭化工产品物流中心、宜昌生物医药物流中心、东山四路公路物流中心。对于拥有30条商业街的长江市场、占地22.3公顷的金东山大市场和以建材为主的华祥物流中心，专家认为可在原址扩建，并应用现代物流技术与供应链管理方法对其进行改造，将之整合为现代化的物流中心。在宜昌市对外快速联系的物流通道中，铁路发挥着重要作用。

    专家为三峡翻坝转运支招——建立水陆铁联运网络 

    专家称，运行了多年的三峡翻坝运输效率降低，对道路桥梁有一定影响，缺少区域协作机制，建议建立水、陆、铁联运网络以及三峡翻坝转运信息交换中心。
    
    据了解，现行的滚装车辆翻坝转运实行南北两岸水陆水模式，与上游的重庆、涪陵、万州港比较多了一个环节，运输成本大幅增加，运输效率降低，车主船主压力很大。承担滚装运输的码头有夜明珠、乐天溪、靖江溪等码头，技术标准不能满足滚装运输需要。由于滚装车辆较重，道路桥梁不堪重负。另外，滚装翻坝转运车辆通过宜昌城区和秭归县城，噪音、尾气和粉尘污染严重。
    
    为解决上述问题，按照规划，宜昌将兴建坝区翻坝综合作业区、云池深水作业区、白洋铁水联运作业区、红花套作业区四大作业区；修建港口集疏运公路、江南翻坝专用公路、江北翻坝专用公路三条公路。加快枝城港区铁路闭合线建设，缓解目前枝城港铁路能力紧张的现状；加快连通云池港区的紫云铁路建设，积极支持十宜铁路建设，同时在宜昌火车东站物流园区建设一个翻坝运输信息交换中心。

    宜昌物流流向三个方向

    目前宜昌市的物流流向何处？专家透露，这主要分三个部分。
    
    一是重庆到长三角方向（包括武汉、上海）和长三角到重庆方向经过宜昌这一部分，其主要交通方式是三峡翻坝运输和318国道、宜黄高速公路。二是宜昌自身向重庆、武汉方向部分，其主要交通方式是长江水运、318国道、宜黄高速和荆宜高速。三是宜昌周边地区同城区之间的物流部分，目前主要交通方式为各级省道、318国道和宜黄高速公路。

    公铁水空“立体”发力 构建宜昌高速物流通道

    物流业要发展，交通是关键。昨日公布的 《三峡物流中心交通专项规划》显示，公路、铁路、水路、航空组成的立体化交通格局构建了宜昌市对外快速联系的物流通道。
    
    在公路交通上，市域范围内构建“六环三线”公路骨架，实现宜昌经高速公路东达上海、西连成渝、北接京沈、南触大海的目标。
    
    在铁路交通上，规划完成宜万铁路、汉宜城际铁路、十宜铁路、郑州至重庆铁路宜昌段和远安支线等铁路建设，形成以焦柳、十宜铁路为纵线、以武汉至万州和郑州至重庆铁路线为横线的“两纵两横”干线铁路骨架。
    
    在水运交通上，长江、清江河三峡库区支流实现等级航道标准化，完成太平溪新港、银杏沱滚装码头、红花套港区、云池深水港等港区建设。
    
    在航空交通上，建立空中大通道，形成以宜昌为轴心，国内3小时、亚太地区6小时的航空经济圈。