厦门5年建成翔安海底隧道 创多项全国第一

过5年的施工，翔安 (论坛 新闻)隧道即将在今年4月通车。 
　　它的建设过程，充分体现了建设者依靠科学发展观攻克世界性难题的过程，为我国隧道建设史书写崭新篇章。 
　　在正月初一胡锦涛总书记到翔安隧道现场慰问一线职工后，厦门路桥建设集团有限公司的建设者无比振奋，他们将自豪化为动力，认真贯彻落实总书记视察翔安隧道的重要讲话精神，做好隧道的后续工程，严密组织、科学施工，保证质量、保证安全，把翔安隧道建设成优质工程、精品工程。 
　　翔安海底隧道，是我国大陆第一条海底隧道，其由我国完全自主设计、施工。贯通后，厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时缩短至8分钟，大大加快岛内外一体化进程。 
　　第一条海底隧道，也带来了数项工程质量、施工安全上的“第一”。翔安隧道的建设者们，在5年多的时间里接连攻克的数项世界性难题——充满海水和烂泥的海底风化深槽，120米的长度开挖20个月;世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米;行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例…… 
　　正是依靠自主创新，翔安海底隧道施工工艺达世界顶级水平，工程质量合格率100%，施工实现“零死亡”，并被交通运输部确定为全国三大样板工程之一。 
　　27年拼搏 
　　造百年路桥艺术 
　　胡锦涛总书记春节期间来到翔安隧道，不仅是对建设者的亲切关怀，也是各级政府对厦门路桥建设集团的信任。 
　　这种信任，并不是一朝一夕能够获得。路桥集团的历史有27年，自1993年就开始为厦门特区的发展服务，历年来承建了诸如“四桥一隧”和成功大道等一系列国家、省、市重点工程，积累了丰富的经验，是特区发展的坚实后盾。 
　　不过路桥人认为，工程建设完成，并不代表责任的结束，也不能说就此获得最终成功。因为，路桥工程，都要符合“百年工程”的考验。如翔安隧道从建设伊始，就一直坚持“百年工程”的标准，在路桥人眼里，这些工程不仅是交通工程，更是他们亲手雕琢的艺术品。 
　　翔安隧道 
　　重视安全 重视质量 
　　除了诸如全国第一条海底隧道和诸多工程世界性难题外，翔安隧道还在工程质量和工程安全管理方面，依靠科学发展观为指引，创造了多项全国“第一”。 
　　比如，隧道在国内率先引入“安全总监一票否决制”，出于安全考虑，安全总监可以随时终止施工;首次将“安全管理办法手册”加入招标文件，使翔安隧道开工前有高起点;首个工程施工材料直接到厂家监督生产的工程，使原料在出厂环节就有高标准…… 
　　正是这种重视安全、重视质量的态度，翔安隧道在交通运输部组织的两次“国家级”督察中成绩优异，并实现了开工至今的“零死亡”。 
　　承担责任 
　　继续发挥国企作用 
　　经过27年的发展，厦门路桥建设集团目前有200多人的技术骨干队伍，并聘请多名国内外知名工程专家为公司顾问。今年翔安隧道通车后，路桥集团将继续做好厦成高速公路厦门段、沈海高速公路扩建等重点工程。 
　　除此之外，路桥集团将按照省委、省政府，市委、市政府的相关要求，在海西建设和厦门城乡一体化进程中承担起责任，靠实干落实总书记的讲话精神。据悉，路桥集团下一步将承接厦门第二东、西通道和城市轻轨等项目建设任务，目前该集团正在进行这些项目的前期准备工作。 
　　人物专访 厦门路桥建设集团有限公司总经理黄灵强： 
　　总书记的赞许 
　　是我们的最高荣誉 
　　路桥集团的27年，可以说是在困难中前进，在艰苦中发展。承建了这么多重点工程的路桥集团，正是在一步一脚印的发展过程中得到了各方认可，逐渐成熟壮大为海西中心城市建设的主力军。 
　　“这几年，路桥承建的一系列国家、省、市重点工程，风险和挑战都非常大，保质量、保安全，是随时要面对的严峻考验。”黄灵强说，“这次胡锦涛总书记来到翔安隧道，我和集团副总曾超一起向总书记汇报工作，我们的成绩得到了总书记的赞许，这是我们建设者的最高荣誉，是对我们的莫大鼓舞。” 
　　虽然路桥有27年的工程建设经验，也拥有一支200多名骨干技术人员组成的成熟队伍，但面对翔安隧道，挑战是全新的。“没有任何经验借鉴的情况下修建全国第一条海底隧道，许多困难无法想像，一个错误就是灭顶之灾，但我们最终战胜了困难。”黄灵强说，“这种经历书本上无法学到，所有的建设者在建设过程中所摸索到的一切，每一步保质量、保安全的探索，都弥足珍贵。” 
　　现在，翔安隧道贯通了，外部看来，路桥集团在工程进展上已经取得了成功，但黄灵强认为，在隧道质量方面，将是一个“百年”的考验。“路桥集团参与翔安隧道的建设者，大多都是30岁至40岁的人，他们把自己一生中最精华的5年时间，投入到工程中去，通车当然是一个成功，但‘百年工程’才是他们的最终目标。”黄灵强说。 
　　分工不同、平等对待。谈到默默支持路桥集团27年的广大农民工建设者，黄灵强说，正如总书记所说，我国现代化建设成就中凝结着广大农民工的辛劳和贡献，路桥集团深知一线工人才是最可爱的人。“每个新年，我们都会邀请农民工一起吃年夜饭，‘今天桌上最大的，就是我们的农民工兄弟’是我们每年都要说的一句话。让厦门成为他们第二个家，就是厦门对这些建设者的最大谢意。”黄灵强说。 
　　厦门路桥建设集团有限公司 
　　副总经理、总工程师曾超： 
　　建设审查制度 
　　已成宝贵经验 
　　耗时5年的世界级工程，翔安隧道实现“零死亡”。从建设前期开始，安全工作就着手进行了。2004年，路桥集团就邀请包括国内以及英法海底隧道的专家进行风险评估。在这之后，翔安隧道在安全方面，陆续创下了许多近乎苛刻的“第一”、“首次”。 
　　“比如我们在全国范围内首次设立‘安全总监一票否决制’，安全总监参加所有施工方案的讨论，如果发现了安全隐患，他可以立即下令停工。”曾超介绍。安全的“至高无上”由此可见一斑。 
　　在施工前，路桥集团还编制了安全管理办法，并首次将这个办法加入了招标文件。一般来说，招标文件通常是一些合同条款，把安全管理加进去，这是前所未有的。曾超说，这项措施为翔安隧道施工创造一个非常严格的环境，它要求施工单位将安全作为人员、资金投入的重要组成部分予以考虑，并作为硬性指标执行。 
　　翔安隧道是中国大陆地区第一条自主设计、自主修建的海底隧道，它的关键技术是安全的核心，科学合理的施工方案、技术，能够从根本上避免较大的安全问题。因此，翔安隧道在遇到诸如风化槽、透水砂层等施工难题时，都会邀请国内外专家层层论证把关，并形成一套完善的审查制度。 
　　这个审查制度涉及施工的每一个环节，比如F1风化深槽，120米分成若干个循环，每个循环都要经过审查。最后完全通过这个风化槽，足足花了20个月，同期的集美大桥都建完了。为什么要这么细?就是因为第一条海底隧道的不确定性。 
　　“我们没有任何经验，掌子面后面就是风化槽，挖开了，是土是泥是水，谁也不敢确定，真的是吃螃蟹。挖山体隧道，就算塌通天了也能弥补，可海水是无尽的，挖开之后如果是海水，对工程来说就是灭顶之灾。”曾超解释了审查制度的必要性。现在，这套审查制度已经成为重大工程难题中的宝贵经验。 
　　翔安隧道的应急预案，也可以说是国内工程界有史以来最前面的一本预案。这本预案花了3个月的时间编制，内容涉及塌方、涌水、火灾、爆炸、台风等各种可能发生的事故，并将这些事故分门别类，预案堪称隧道工程安全的范本。 
　　翔安隧道五通端项目经理王学斌： 
　　翔安隧道模式 
　　成为一个品牌 
　　安全是天，质量是生命。2004年，当建设还没有开始时，修建用的高性能混凝土就开始进行实验，因为这条海底隧道要在盐雾侵蚀下，达到保用100年的标准。而2006年，前期混凝土质量检测才被列入国家标准，翔安隧道再次走在全国前列。 
　　王学斌介绍，翔安隧道有一套工程质量模式：政府监督、法人负责、社会监理、企业自检。这个模式旨在整个施工过程中充分发挥业主的核心地位，督促各方做到严格管理、严格工艺、严格纪律。 
　　翔安隧道上还有“首建制”，这个制度的建立要求一项建设环节，必须从头到尾保持质量的高度一致。“比如翔安隧道二次衬砌‘第一模’时，各方集合在一起，从材料的选定、混凝土的配比、入模程度、浇铸工艺等一系列环节进行现场把关、评估、分析，并找出不足之处，提出改进办法。”王学斌说，“一旦通过，今后同样建设内容必须与其保持同一个标准。” 
　　另外，翔安隧道还是厦门首个到厂家去监督采购施工材料的项目。“比如施工的钢结构、机电设备，派专员跑到广东和上海的厂家，现场盯着看，保证了进场材料100%优质。”王学斌说。 
　　钢筋绑扎的整不整齐，其实在工程标准方面，这算不上问题，但在翔安隧道，所有钢筋绑扎间距有严格规定，防水板施工也是一丝不苟。王学斌说：“这些细节施工，也许不碍大事，但我们打造的是百年工程，必须追求细节上的完美。” 
　　除了市级交通质监部门每个月的检查，翔安隧道还接受了两次由交通部副部长带队的“国家级”督察。在全国顶尖专家的“火眼金睛”前，翔安隧道两次都得到了督察组的高度评价，各项指标均为优秀。 
　　现在，翔安隧道这套完善的质量体系，已经成为“翔安隧道模式”，成为路桥集团的一个品牌。 
　　建设者感言 
　　建设翔安隧道 
　　是最难忘经历 
　　翔安隧道项目经理部现场管理李锋： 
　　2007年，我从同济大学土木工程研究生毕业，翔安隧道是我职业生涯中的第一个工程。一开始就能接触我国大陆第一条海底隧道，我感到十分荣幸。 
　　正月初一我在建设现场见到了胡锦涛总书记，那一瞬间我感觉再苦再累也不算什么了。这些年来我一直吃住在工地，把人生中最宝贵的几年时间都奉献给翔安隧道，我很有成就感，这将成为我人生中最难忘的经历，将为我未来工作指明方向。 
　　翔安隧道机电项目经理胡宁： 
　　翔安隧道与一般山体隧道不同，它要在盐雾侵蚀下运营，机电项目的标准很高。翔安隧道2008年底进入机电项目施工，其中包括排水、通风、照明、消防等一系列设备，这些设备我们采用的都是国际上最先进的设备，为的就是翔安隧道日后运营的高度稳定。 
　　翔安隧道通车后，我还将在现场工作3个月，负责试运营期间的管理人员培训，并移交相关机电项目资料。我将和同事们在最后的调试阶段全力以赴，将隧道顺顺利利地交付人民使用。 
　　中铁 (论坛 新闻)隧道集团工人周勇辉： 
　　我是四川人，来翔安隧道3年多，工地上哪里需要人手我就在哪里顶上。应该说这几年在隧道上，各方对我们工人都很照顾，每隔一段时间都能看电影，逢年过节不能回家，单位还安排一起吃团圆饭。今年我虽然没能和家人团圆，但眼看隧道马上就能通车了，心里也特别高兴。 
　　中铁隧道集团翔安隧道现场物资管理人员陈顺： 
　　我今年25岁，2007年才从学校毕业，这是我参建的第一个工程。总书记来工地，我是前一天晚上才知道，很多工友和我一样都特别兴奋，一晚上都没睡好觉。 
　　刚从学校出来就能到这样的大工程工作，我觉得很幸运，不仅丰富了实践，还在工地上组织的培训课程中提高了自身的技术水平。 
　　中铁隧道集团机电调配人员彭亮:我今年35岁，已经挖了17年的隧道。我参建的工程很多，比如云台隧道、水泉湾隧道、昆泰高速、元梁山隧道。在翔安隧道，我参加了F1、F2、F4风化深槽开挖，说实话真的是第一次见到这么难、这么复杂、要求这么高的工程。 
　　不仅我丰富了自己的职业生涯，我的许多年轻工友也从翔安隧道学到了技能。比如新人第一天到工地上就要参加培训，一般要3个星期才能拿到上岗证，所以我想，未来工友们找工作，只要说自己在翔安隧道干过，基本都没问题。