重庆：城乡实现公路全覆盖 “畅通重庆”建设驶上快车道

有1000余名村民的重庆市巴南区天星寺镇单石村是一个地处深山的边远小村。过去交通极为不便，每次赶场，村里人都要背着背篓走上近10公里崎岖山路，翻过几个山岭。而如今，一条水泥公路修进了单石村，村民赶场，骑着摩托车一溜烟就到了。“孩子上幼儿园也方便了，每天都有校车接送，我们家长省事，也更放心了。”单石村村民陈志萍告诉记者。单石村的变化，是近几年来重庆城乡交通发生巨大变化的一个缩影。 
　　交通曾是长期以来制约“山城”重庆发展的一大因素。新中国成立后，特别是在国家实施西部大开发战略之后，重庆的交通基础设施得到了极大改善。2008年，重庆市委、市政府提出建设“畅通重庆”的目标，有效带动了重庆交通的跨越式发展，已经形成了一个覆盖城乡的公路网络和一套富有特色的公交系统。 
　　在重庆市委、市政府的强力推动下，2009年重庆市全年新改建农村公路1万多公里，超过年初计划25%，解决了112个乡镇通畅和834个行政村通达、770个行政村通畅的问题。重庆市乡镇通畅率、行政村通达率和通畅率分别由2008年底的83.5%、85.7%、38.9%提高到97.3%、96.2%、50.5%。 
　　重庆还加快构建农村客运网络，设立发展资金对车船保险费等予以补贴，新建农客站点150个，新解决19个乡镇、900个行政村通客车问题，全市乡镇和行政村客车通达率分别达到98.1%、64.6%，使广大农村地区出行条件得到进一步改善。 
　　据介绍，2010年重庆市将新建农村客运站点100个，增加线路160条、客车1000辆，解决14个乡镇、800个行政村的通客车问题，使全市乡镇和行政村客车通达率分别达到99.4%、72.6%。 
　　在重庆主城区，公共交通也从只有汽车，发展到索道、轻轨、地铁、汽车。 
　　重庆口腔医院护士阳光燕是一位年轻的“老重庆”，她每个工作日早上7点多前往离她家最近的杨家坪轻轨站，然后坐轻轨去牛角沱上班。为了千千万万像阳光燕这样的重庆市民的需要，2009年，重庆市深化了主城区公交营运体制改革，调整、新开公交线路30条，积极落实“错时上下班” 
　　措施，开行“大站快车”和区间车，提高公交服务保障能力。 
　　日前，重庆规划的两路综合交通换乘枢纽已开工建设，该换乘枢纽位于重庆空港开发区内，紧邻该市轨道交通3号线和210国道。据悉，整个换乘枢纽由主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、公交停车区、出租车及社会车辆换乘区、轨道交通站、加油加气等9个功能区组成，总建筑规模65441平方米，设计最大日换乘能力为12.04万人次。 
　　2010年，重庆将加快185公里轨道交通建设，争取开工4条延伸段，全线贯通轻轨三号线1期工程，并启动一批跨江桥梁、穿山隧道、快速干道建设，缓解高峰时段市民出行难问题。 
　　为了让政策落到实处，起到实效，重庆市还对居民出行、道路车速、堵点交通特征等情况展开调查并形成报告，为“畅通重庆”建设和交通规划提供依据。