分离速度决定港口营利能力

 有一位在油港工作的朋友曾对我说：“港口的爱就是快快分离。”刚听这话觉得费解，但细琢磨竟品出一些味道。 
    港口是连接船方、生产商和营销商的枢纽，也是为这三方提供服务的服务商。从物流角度讲，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶运输过程中，只有尽力缩短船舶在港口内的停泊和装卸时间，加快航运速度，才能提高船舶运输效率和效益，增加船方的收益，满足生产商和营销商的需求。
   在港口领域，船舶在泊效率的高低是反映一个港口综合实力的重要指标。所谓船舶在泊效率是指船舶装卸总量和船舶在港口停泊时间的比值。也就是说，在船舶装卸总量一定的情况下，船舶在港口停泊时间越短，船舶在泊效率的比值就越高，反之则越小。目前全球最大的航运公司马士基集团，每年都要对全球近200个挂靠港口的船舶在泊效率进行统计和比较，并以此作为开辟新航线和增加航班的重要参考。这说明港口与船舶的分离速度已成为市场和客户关注和选择港口的一个重要条件。据报道，被称为“世界装卸效率最高的港口之一”的新加坡港，与同一地域的马来西亚、印尼等国家港口相比，在价格和地理位置等因素上并不存在优势，其成功的主要经验就是在船舶离港的速度上挖潜，实现快速交货、快速收货、快速周转，以快营利、以快取胜。 
    目前，国内石油石化港口发展很快，港口之间的竞争也非常激烈。信息技术的发展为加快港口与船舶的分离速度，提高港口的竞争实力，提供了有力的支撑。比如，网络化视频监控系统，既实现了数据与场景信息的有机融合，又提高了港口的作业效率。但先进的信息化技术需要人员来操作，港口竞争力的提高最终要靠提高人员素质来保证。建设船方、生产商和营销商都钟爱的港口，必须培养一批心中有“爱”的员工，并把“爱”表现为与靠港的船舶快快分离。